車輛空間一直是許多國內消費者十分重視的方面， 而廠家自然也心知肚明， 一直以來像奧迪A6L、大眾速騰等引進國內做軸距加長的車型，
以及大眾朗逸、本田淩派等主打空間優勢的特供產品， 無不在對針對產品空間表現做文章。
尤其是中國特供車近幾年更是發展迅速， 由於是一款針對中國市場打造的車型， 因此產品的亮點也著重放在了空間、配置這些國內消費者比較重視的方面。
並且隨著消費者對這類車型看法的轉變， 特供車逐漸從被人們嫌棄， 變成今天不少品牌的銷量扛把子， 朗逸、淩派、皓影的市場表現均證實了這一點。
本田旗下的淩派、皓影等特供車均是著重車內空間的產品。 而除此之外， 還有一款特供車型， 不僅是國內市場本田的旗艦級SUV，
並且其乘坐空間甚至要比堪稱中型SUV標桿的豐田漢蘭達更加出色。 也正是憑藉這一亮點， 它才成為了不少家庭用車的選擇， 而這款SUV便是本田冠道。
冠道是本田在2016年底針對國內市場打造的特供車型， 雖說是特供車型， 但與不少同級別SUV產品橫向對比中都佔有很大優勢， 加上22萬的起售門檻， 上市後便迅速圈粉不少消費者。
雖說冠道並非一款走量創收的產品， 但上市至今銷量一直十分穩定， 每月銷量基本在5000~7000輛。
而在車身尺寸方面， 現款冠道的長寬高分別為4858/1942/1670mm， 各項參數都與號稱中型SUV標桿的漢蘭達十分接近。
而在關係到車輛空間水準的軸距方面， 冠道更是達到了2820mm， 甚至超越了漢蘭達。
與漢蘭達相仿的車身尺寸， 證明冠道天生就具備容納7座佈局的實力， 不過由於該車的車身採用了溜背式的造型，
無法滿足第三排乘客乘坐所需的頭部空間， 因此車輛犧牲了6/7座的佈局， 全系採用了5座式設計。 但也正因為無需顧慮第三排需求，
冠道才能夠達到同級別近乎沒有競爭對手的乘坐空間表現。
除了車身尺寸與漢蘭達相仿外， 冠道在軸距上還要比漢蘭達長出30mm， 加上不用照顧到第三排的設計需求， 因此冠道的第二排腿部空間的設計能夠做到極致。
根據實際測量資料對比，漢蘭達的第二排腿部空間為630~890mm，而冠道的第二排腿部空間能夠達到790~1050mm，
說是同級最強一點毛病也沒有，同時值得一提的是，前驅版車型由於沒有中間的傳動軸結構，因此車內地臺能做到純平設計，
配合上1942mm的寬度，即便是坐在中間的乘客也能有比較舒適的乘坐體驗。
而在後備箱方面，冠道的常規容積為510L，840mm的常規進深以及1490mm的寬度放下4個28寸行李箱絲毫不虛。但需要吐槽的是，
冠道由於採用了溜背式的設計，因此靠近車尾部分的儲物空間的高度比較堪憂，而且最重要的是第二排座椅放倒後並不能形成一個純平的置物空間，
這對於很多家電或大件物品十分不友好。
冠道匹配了1.5T+CVT以及2.0T+9AT兩套動力方案，從動力匹配以及動態表現來說，1.5T+CVT是較為值得優先考慮的方案。
這套動力不僅僅是本田旗下的「黃金動力組合」，綜合油耗為9.0L/100km；並且193Ps的帳面資料也足以應付90%以上路況，與之匹配的CVT變速箱足夠平順之餘，
在本田旗下多款車型上也有搭載，市場保有量巨大，維護保養和找零部件不用愁，關鍵是稅費也更低。
而2.0T版本雖然與美版2.0T雅閣用的是同款發動機，但匹配的采埃孚9AT變速箱多少有些拉胯，其平順性並不及1.5T版本匹配的CVT變速箱好，
市場保有量和口碑也並不及采埃孚自家的8AT變速箱出名，海外不少原搭載9AT的本田和謳歌車型，如今都逐漸換成了自家研發的10AT。
而結合配置綜合考慮，冠道的240TURBO兩驅智享版和240TURBO兩驅尊享版，兩車指導價分別為25.58萬與26.58萬，
但在配置上後者會多出一套L2級駕駛輔助系統以及電動後備箱和後排車窗一鍵升降，兩個版本配置差異並不大，是否值得加錢純粹看個人用車需求。
冠道在市場上的終端優惠向來不高，大多數地區僅有5000元的小幅優惠。
以指導價25.58萬的240TURBO兩驅智享版計算，算上購置稅、商業保險等，最終落地價為28.25萬。
雖說7座車型有著更高的實用性和更多樣的載人與置物模式，但不少消費者在日常生活中，真正用上第三排的機會並不多，第三排座椅為了妥協車輛置物空間長期處於收納狀態。
與其花更多錢購買一款6/7座車型，倒不如選一款更便宜且空間水準不差的冠道。
根據實際測量資料對比，漢蘭達的第二排腿部空間為630~890mm，而冠道的第二排腿部空間能夠達到790~1050mm，
說是同級最強一點毛病也沒有，同時值得一提的是，前驅版車型由於沒有中間的傳動軸結構，因此車內地臺能做到純平設計，
配合上1942mm的寬度，即便是坐在中間的乘客也能有比較舒適的乘坐體驗。
而在後備箱方面，冠道的常規容積為510L，840mm的常規進深以及1490mm的寬度放下4個28寸行李箱絲毫不虛。但需要吐槽的是，
冠道由於採用了溜背式的設計，因此靠近車尾部分的儲物空間的高度比較堪憂，而且最重要的是第二排座椅放倒後並不能形成一個純平的置物空間，
這對於很多家電或大件物品十分不友好。
冠道匹配了1.5T+CVT以及2.0T+9AT兩套動力方案，從動力匹配以及動態表現來說，1.5T+CVT是較為值得優先考慮的方案。
這套動力不僅僅是本田旗下的「黃金動力組合」，綜合油耗為9.0L/100km；並且193Ps的帳面資料也足以應付90%以上路況，與之匹配的CVT變速箱足夠平順之餘，
在本田旗下多款車型上也有搭載，市場保有量巨大，維護保養和找零部件不用愁，關鍵是稅費也更低。
而2.0T版本雖然與美版2.0T雅閣用的是同款發動機，但匹配的采埃孚9AT變速箱多少有些拉胯，其平順性並不及1.5T版本匹配的CVT變速箱好，
市場保有量和口碑也並不及采埃孚自家的8AT變速箱出名，海外不少原搭載9AT的本田和謳歌車型，如今都逐漸換成了自家研發的10AT。
而結合配置綜合考慮，冠道的240TURBO兩驅智享版和240TURBO兩驅尊享版，兩車指導價分別為25.58萬與26.58萬，
但在配置上後者會多出一套L2級駕駛輔助系統以及電動後備箱和後排車窗一鍵升降，兩個版本配置差異並不大，是否值得加錢純粹看個人用車需求。
冠道在市場上的終端優惠向來不高，大多數地區僅有5000元的小幅優惠。
以指導價25.58萬的240TURBO兩驅智享版計算，算上購置稅、商業保險等，最終落地價為28.25萬。
雖說7座車型有著更高的實用性和更多樣的載人與置物模式，但不少消費者在日常生活中，真正用上第三排的機會並不多，第三排座椅為了妥協車輛置物空間長期處於收納狀態。
與其花更多錢購買一款6/7座車型，倒不如選一款更便宜且空間水準不差的冠道。