全新一代賓士C63
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4.0T V8
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2.0T四缸+電驅動機
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爺青結
是的沒錯， 最近有外媒爆料新一代賓士C63將拋棄V6、V8等大排量發動機， 轉而正式進入小排渦輪/混動的時代， 豪華性能車終究也沒能逃過法規的魔爪， 不得不說排放法規才是YYDS。 正因為有了排放法規的逼迫， 工程師們的潛能也在被無情的壓榨， 通過各種黑科技加持實現「低排高功」。 那麼在小排渦輪橫行的年代， 誰家的更值得我們去購買呢？豐田1.2T
規格：116Ps， 185N · m
如果說， 豐田、馬自達強強聯手會發生什麼？興許得出的結論會是產出一些既運動又兼具燃油經濟性的產品， 顯然大家失望了，
該發動機，
為了達到省油的目的，
加入了主流的VVT-iW可變氣門正時技術，
使得該發動機能夠實現了阿特金森迴圈與奧拓迴圈相互相容。
代表車型：柯洛拉， 雷淩
從帳面資料可得知， 該發動機它的側重點顯然只是為了省油， 但在動力方面只能說是一般吧， 甚至還不如一些小排量自吸的動力水準。 因此， 可以發現它幾乎只會出現在純家用取向的車型身上，
所以總的來說，
搭載1.2T發動機的車型主打的是燃油的經濟性，
純家用取向的存在。
因此，
適合想要省油、穩定的消費者進行購買。
賓士1.3T
規格：136/163Ps, 200/250N · m
賓士的1.3T發動機是由戴勒姆和雷諾日產三菱聯盟聯合研發生產， 低、高兩種功率。 可以發現同樣地賓士也選擇採用聯合研發的策略， 畢竟要研發一款發動機的成本花銷還是挺大的， 況且還能共用彼此的技術合情合理！
該1.3T發動機拋棄一貫的傳統的矩形缸蓋設計，
轉而設計成三角形，這樣的設計它的好處在於，能夠使得發動機體積更小佈局更加地合理緊湊，重點是整體重量得到偷輕，這一點非常重要。不過凡事都有兩面性，這樣的設計，卻帶來更高的重心。 同時為了得到更極致的偷輕，取消傳統的缸套設計，採用強度更高NANOSLIDE®缸壁鍍膜技術，減輕重量的同時還擁有了更好的潤滑性和導熱性能；中置的缸內直噴系統，每個噴油嘴分6個噴油孔，得到更好的霧化效果，確保燃燒充分，燃油經濟性得到提升；閉缸技術，在低負荷運轉的情況下，主動關閉其中兩個缸的工作以提升燃油經濟性。 代表車型：賓士A級，GLB
從帳面資料上看，這副1.3T發動機低功率版本只有136Ps相較於飛度只高出了5匹，即便是加上了渦輪，峰值扭矩也有200N·m，但放在GLB這種七座SUV身上「小馬拉大車」的感覺簡直不要太明顯。空載狀態下還好，滿員的話... 重點是消費者心理會不平衡，好歹也花了30大幾，換來的卻是個1.3L小排量的7座SUV？畢竟不是誰都願意做白老鼠的。但放在賓士A級身上就不同了，車身小巧，價格也較為親民，因此即便是1.3T排量的車，還是有不少消費者願意為它而買單。 總的來說，賓士的1.3T發動機科技含量是有的，燃油的經濟性也得到體現，但動力儲備表現一般即便是高功率版本。因此，如果你是對賓士情有獨鍾的話，賓士A級是可以考慮的，但非得要買GLB的話，建議還是上高功版本吧。 大眾1.4T
規格：131/150Ps, 225/250 N · m
「大眾」「1.4T」是EA211沒跑了，這款發動機相信大家對此並不陌生了，自2012年發佈以來，EA211歷經近10年的考驗服役至今，可見它的口碑是相當不錯的，出色的穩定性、燃油經濟性表現十分均衡。 為了得到出色的燃油經濟性，拋棄鑄鐵缸體採用了鋁制缸體，不僅如此，就連曲軸、連桿、活塞等配件都得到了輕量化處理，使得發動機的自重得到進一步減輕；發動機的進氣歧管、渦輪增壓器、三元催化器集成為一體，進而縮短了廢氣傳送到渦輪的行程，解決了渦輪遲滯的問題。 值得一提的是，在海外版本是支持閉缸技術的，但進入國內後進行閹割，取消了該項功能，不過這並不影響EA211它在國內高效、省油的出色表現。但其實也不難理解為何取消掉，畢竟這款發動機它的初衷就是要下放到較為平民的車型身上，帶上閉缸系統成本終究還是回歸到消費者身上，這顯然不符合大眾消費者的需求。 代表車型：高爾夫，帕薩特，探嶽
目前搭載1.4T（EA211）發動機的車系幾乎都是高功率版本，最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m，這樣的動力表現算是中規中矩吧，不算太凸出也不算太中庸，重點是配上DSG雙離合傳動效率大大的提高。正是這樣的特性，可適配它的車型涵蓋面極其廣泛，上至中型車、SUV下至緊湊型級車。 其中高爾夫是最值得推薦的，150Ps放在這種小巧的車型上最適合不過了，同時定價也較為合理，油耗表現也較為出色，車主給出的平均油耗為7.39L/100km。 本田1.5T
規格：177/194Ps, 220/260 N · m
提到發動機當然少不了本田，本田飛度的身上的那臺1.5L自吸「地球夢」原廠狀態下能迸發出131Ps，更不用說它後期還有很大的潛能需要玩家去激發。而本田這副1.5T發動機則更強悍，前期款的1.5T十代思域百公里加速能做到8秒內，重點是還兼顧了燃油的經濟性，平均油耗為7.45L/100km，「賣發動機送車」的傳言其實是有它的道理的。 其強大的動力輸出得益於它採用了缸內直噴的技術，霧化效果更佳夠得到充分的燃燒，並且還配備了雙VTC可變氣門正時系統、電控廢氣閥門等配置，從而減少能量損失提高燃油效率。 初代的1.5T最大馬力能做到177Ps，但發展到第二代（雅閣身上那副1.5T）動力得到進一步的壓榨，增加到了194Ps，要知道這僅僅只是一副1.5T的發動機，其動力資料媲美甚至超越了某些主流的2.0T發動機。 代表車型：思域，雅閣，冠道
小編表示真不是本田吹，本田的1.5T發動機可以說是小排量渦輪裡面做的最可圈可點的，要動力有動力，更離譜的是還省油、穩定。因此，思域和雅閣賣得好也不是沒有道理的。
同時為了得到更極致的偷輕，取消傳統的缸套設計，採用強度更高NANOSLIDE®缸壁鍍膜技術，減輕重量的同時還擁有了更好的潤滑性和導熱性能；中置的缸內直噴系統，每個噴油嘴分6個噴油孔，得到更好的霧化效果，確保燃燒充分，燃油經濟性得到提升；閉缸技術，在低負荷運轉的情況下，主動關閉其中兩個缸的工作以提升燃油經濟性。 代表車型：賓士A級，GLB
從帳面資料上看，這副1.3T發動機低功率版本只有136Ps相較於飛度只高出了5匹，即便是加上了渦輪，峰值扭矩也有200N·m，但放在GLB這種七座SUV身上「小馬拉大車」的感覺簡直不要太明顯。空載狀態下還好，滿員的話... 重點是消費者心理會不平衡，好歹也花了30大幾，換來的卻是個1.3L小排量的7座SUV？畢竟不是誰都願意做白老鼠的。但放在賓士A級身上就不同了，車身小巧，價格也較為親民，因此即便是1.3T排量的車，還是有不少消費者願意為它而買單。 總的來說，賓士的1.3T發動機科技含量是有的，燃油的經濟性也得到體現，但動力儲備表現一般即便是高功率版本。因此，如果你是對賓士情有獨鍾的話，賓士A級是可以考慮的，但非得要買GLB的話，建議還是上高功版本吧。 大眾1.4T
規格：131/150Ps, 225/250 N · m
「大眾」「1.4T」是EA211沒跑了，這款發動機相信大家對此並不陌生了，自2012年發佈以來，EA211歷經近10年的考驗服役至今，可見它的口碑是相當不錯的，出色的穩定性、燃油經濟性表現十分均衡。 為了得到出色的燃油經濟性，拋棄鑄鐵缸體採用了鋁制缸體，不僅如此，就連曲軸、連桿、活塞等配件都得到了輕量化處理，使得發動機的自重得到進一步減輕；發動機的進氣歧管、渦輪增壓器、三元催化器集成為一體，進而縮短了廢氣傳送到渦輪的行程，解決了渦輪遲滯的問題。 值得一提的是，在海外版本是支持閉缸技術的，但進入國內後進行閹割，取消了該項功能，不過這並不影響EA211它在國內高效、省油的出色表現。但其實也不難理解為何取消掉，畢竟這款發動機它的初衷就是要下放到較為平民的車型身上，帶上閉缸系統成本終究還是回歸到消費者身上，這顯然不符合大眾消費者的需求。 代表車型：高爾夫，帕薩特，探嶽
目前搭載1.4T（EA211）發動機的車系幾乎都是高功率版本，最大馬力150Ps，峰值扭矩250N·m，這樣的動力表現算是中規中矩吧，不算太凸出也不算太中庸，重點是配上DSG雙離合傳動效率大大的提高。正是這樣的特性，可適配它的車型涵蓋面極其廣泛，上至中型車、SUV下至緊湊型級車。 其中高爾夫是最值得推薦的，150Ps放在這種小巧的車型上最適合不過了，同時定價也較為合理，油耗表現也較為出色，車主給出的平均油耗為7.39L/100km。 本田1.5T
規格：177/194Ps, 220/260 N · m
提到發動機當然少不了本田，本田飛度的身上的那臺1.5L自吸「地球夢」原廠狀態下能迸發出131Ps，更不用說它後期還有很大的潛能需要玩家去激發。而本田這副1.5T發動機則更強悍，前期款的1.5T十代思域百公里加速能做到8秒內，重點是還兼顧了燃油的經濟性，平均油耗為7.45L/100km，「賣發動機送車」的傳言其實是有它的道理的。 其強大的動力輸出得益於它採用了缸內直噴的技術，霧化效果更佳夠得到充分的燃燒，並且還配備了雙VTC可變氣門正時系統、電控廢氣閥門等配置，從而減少能量損失提高燃油效率。 初代的1.5T最大馬力能做到177Ps，但發展到第二代（雅閣身上那副1.5T）動力得到進一步的壓榨，增加到了194Ps，要知道這僅僅只是一副1.5T的發動機，其動力資料媲美甚至超越了某些主流的2.0T發動機。 代表車型：思域，雅閣，冠道
小編表示真不是本田吹，本田的1.5T發動機可以說是小排量渦輪裡面做的最可圈可點的，要動力有動力，更離譜的是還省油、穩定。因此，思域和雅閣賣得好也不是沒有道理的。