川崎ZX-6R和ZX-6R 636相比有哪些變化？為何600cc級跑車逐漸消失？

當今跑車市場的重心已轉移至入門大排量跑車及先進的公升級跑車，曾紅極一時的600 SUPERSPORT卻由盛轉衰，只有少數車廠仍願意繼續推出新車，而KAWASAKI就是其中一間。他們在不動聲色下，發佈新一代NINJA ZX-6R 636，而新的包圍讓車輛看起來比起上一代更兇猛。

老款的ZX-6R並非騎士的首選，但KAWASAKI自從在2009年推出新一代ZX-6R以來，便憑著卓越的性能贏得跑車迷的歡心。亦因為新一代ZX-6R的彎向表現及引擎的性能大幅提升，無須大改便可以轉化為賽道戰車，因此成為炙手可熱的賽道戰馬。

事實上， ZX-6R原先只有599cc的版本，這版本除了可以在街道上使用外，

亦符合參加世界各地600SUPERSPORT比賽資格。然而KAWASAKI卻打破傳統，曾經在2003-2008年期間兵分兩路，除了推出ZX-6R之外，同時推出636cc的ZX-6R 636，目的是借著更多排氣量吸引街道騎士購買，但受歡迎程度始終不及競爭對手。

599cc ZX-6R及ZX-6R 636採用相同車架及後搖臂，最大分別是636採用更大排氣量的引擎，

以及擁有新設計外觀、並且擁有牽引力控制系統及騎行模式選項等電控系統， 599cc ZX-6R則沒有這些電控系統。相對於ZX-6R， 636更適用於街道場景，側重低、中段動力輸出，起步或加速都更輕鬆愜意。

2020年WorldSSP 600，川崎仍然使用2009年的ZX-6R(599cc)參賽

WorldSSP 600是FIA國際摩托車聯合會在1999年起舉辦的世界SUPERSPORT比賽，

參賽車輛必須是符合排氣標準的市售車型，其標準為車輛量產至少500臺，且含稅售價不超過2萬歐元（以免車廠不計成本打造車輛）。因為川崎 ZX-6R 636 NINJA(636cc)的排氣量超過賽例規定的600cc上限，所有車隊不可使用636參加比賽，因此川崎才一直保留自2009年便推出的ZX-6R(599cc)。至今只有美國MotoAmerica超級摩托車錦標賽在2020年允許636參賽SUPERSPORT 600組別。

川崎ZX-6R 636奪得美國MotoAmerica的SUPERSPORT 600組別總冠軍

此外賽例規定每款車每8年就要換代， 2009年推出的ZX-6R (599cc)並不合格。雖然車廠可以向FIA申請延長使用期，但隨著SUPERSPORT 600市場大幅下滑，加上受到更嚴苛的環保法規影響下，現如今600cc跑車已經所剩不多。雅馬哈放棄了R6市售市場，新款本田CBR600RR也只供亞洲市場，標誌著SUPERSPORT 600市場步入黃昏，而世界WorldSSP比賽也許在未來三年會出現重大改革。

2009 川崎 ZX-6R Ninja

2019 川崎 ZX-6R 636 Ninja

簡單總結下新款老款區別大概是：

全車尺寸稍有變化，坐高不變，軸距加長5MM

重量比老款重4KG

馬力比老款低一匹，扭力不變

壓縮比、缸徑、衝程、左右舵角不變

車架、減震不變（後減震增加17MM行程）

新增加快速升檔

剎車卡鉗稍有變化