「哪款賣得好就選哪款， 跟著人群走， 準沒錯！」
相信這是大部分對汽車瞭解不多的消費者在購車時的思路， 其實這麼想沒什麼錯， 因為一款產品要是問題多多或者短板明顯， 銷量自然是高不起來的。
但假如人人都這麼做， 現實生活就會變得很尷尬， 最直觀的就是「出門轉角遇同款」。
當然了， 假如你對汽車瞭解不多， 那麼還有一個很好的規避辦法， 那就是選擇銷量榜上這些9.98萬元起的「榜眼」們。
因為這些車型不光有著與「銷冠」差不多的產品實力， 而且開著出門不會滿街都是「同款」， 一舉兩得， 美哉！
在最新的2月份銷量榜上， 東風日產的王牌車型——軒逸依然保持了出色的銷量成績， 憑藉28633輛的銷量， 榮登銷量榜的「榜眼」位置， 足以說明其產品實力以及消費者口碑。
估計不少想買一輛舒適家用車的消費者看著軒逸這款車運動的外觀風格就打起了退堂鼓， 但實際上， 作為最懂中國消費者的東風日產， 在軒逸這款車上把自身特色（舒適）展露無遺。
軒逸的內飾造型和用料， 體驗過的人對它的評價基本只有兩個字——舒坦。
特別是在日產大名鼎鼎的「無重力座椅」以及2712mm軸距空間加持之下， 使得軒逸成為目前10-15萬元中最舒適的合資轎車。
除此之外，
當然了， 假如你預算不足， 那麼還有軒逸經典版可選， 它同樣有著舒適大空間和1.6L發動機， 最低10萬就能落地， 真香！
雖然在最新的2月份銷量榜單上，長安CS75系列是以微弱的優勢超越了連續多年第一的哈弗H6，但實際上從2021年的累積銷量以及2月份上險數量看來，CS75系列依然是「榜眼」。
值得注意的是，CS75系列的產品實力依然是目前自主SUV中領先的水準。
相信其中最不可否認的一點，那就是動力系統上的優勢，在高配的CS75 PLUS車型上，搭載的是一臺2.0T藍鯨發動機，最大功率可達233馬力，與之匹配的是愛信8AT變速箱。
這套動力無論是平順性，還是性能，都屬於目前自主品牌的第一梯隊，基本開過的都說好！
而且這也徹底改變了自主品牌在三大件方面弱不禁風的傳統定位，讓國人知道，原來自主品牌的動力也能這麼「牛」。
除此之外，CS75 PLUS的配置也是極為豐富，雙12.3英寸聯屏、LED大燈、皮革座椅、全景天窗等等，功能方面基本只會比對手多而不是少。
而且在2710mm的軸距加持之下，只要你不是身高195cm以上，基本都能舒適地坐進去。
當然了，前面之所以說是CS75系列，這是因為上一代的CS75仍在售賣，178馬力的1.5T車型優惠後10萬出頭就能落地，何嘗不是家用車的好選擇？
在剛剛過去的2月份裡，GL8賣出了超過8000輛，遠遠甩下第三名的五菱凱捷近4000輛，但依然只能屈居「榜眼」。
其實GL8這個榜眼是當得「有失偏頗」的，因為MPV榜單的第一名是五菱宏光（半個商用車身份），再結合價格和產品體驗來看，只能說是一個不公平的競爭。
相信稍微瞭解過MPV的消費者都知道，在商務接待這一塊，GL8基本就是妥妥的「老大哥」地位。
其實這主要是因為GL8的座椅軟硬度、空間佈局合理性、底盤調教等都是奔著舒適去的，這也使得超過5.2米的它幾乎壟斷了目前50萬元以下的商務MPV市場。
什麼，你說不夠豪華，那麼建議你瞭解一下四座艾維亞版，
在最尊貴的第二排座椅上，電動調節、座椅加熱和通風、電動按摩等該有的全都有，能媲美的估計也就只有一百多萬的雷克薩斯LM了。
在新能源這一塊，其實是值得慶倖的，因為曾經一度壟斷榜首位置的Model 3終於被五菱宏光miniEV擠下來了，只能做做「榜眼」了。
但值得注意的是，屈居「老二」的Model 3在實力上可是一點也不弱。
最直觀的一點就是駕控方面，
25萬元不到的它就已經配備了468km的續航里程以及275馬力的電機，而且整體的調校十分出色，以至於Model 3牢牢把握住20-30萬級別的銷冠寶座。
除此之外，Model 3開創式設計理念也是一大亮點，無論是豐富的儲物空間還是極簡主義的內飾造型，都使得它成為越來越多年輕人的購車首選。
至於當下為何越來越多人在罵特斯拉？除了某些小概率事件，其實主要是賣得還不夠便宜，假如未來降到19.9萬元的時候，看看誰還罵？
可能有人會說：小編怎麼淨推薦些「便宜貨」，能不能顧及一下我們這些「上流人士」。
鑒於「有錢人」越來越多（全面小康嘛），於是小編我還為大家準備了高端轎車銷量「榜眼」——寶馬5系。
這款車在2月份賣出了9515輛，遠超同級別的賓士E級，當然了，比起動輒優惠10萬的A6L銷量還是有差距，但不可否認，5系確實是一輛好車！
買寶馬的最大原因肯定就是「饞」它的動力了，這套由B48 2.0T發動機+ZF 8AT變速箱組成的動力堪稱「黃金搭檔」，動力和操控都無可挑剔。
無論你是將它作為一臺舒適代步車駕駛，還是當作長軸運動車來開，即便入門的184馬力版本也能很好地滿足你，更別說有著252馬力的高配版本。
而且豪華性方面，在雙12.3英寸屏、多色氛圍燈等配置的挑逗之下，哪怕你是「保守派」，相信都很難拒絕。
如果說5系是40萬級別唯一可以應對賽道的轎車，
那麼寶馬X3，則會是適合賽道的一款SUV，正是憑藉出色的駕控體驗，於是這款車在2月份輕鬆賣出了8663輛，同樣是銷量榜單中的「榜眼」。
相信B48+ZF8AT的動力系統就不用再次複述了，駕控方面，X3一大的亮點是尺寸，作為BBA中唯一「原汁原味」引進的中型SUV，它的軸距只有2864mm。
正是這樣，X3很好地繼承了海外版寶馬車型的操控性，相信開過它之後，你會發現「人馬合一」都是多餘的形容詞。
除此之外，X3還有著BBA中被譽為最好用的車機系統「iDrive」，
除了常規的導航、多媒體這些功能，光其配備的無線Apple Carplay互聯功能就足以打動不少成為消費者主力的90後了。
關於產品，值得說的上面已經說得差不多了，實際上更值得我們注意的是市場佈局。
假如你看過轎車、SUV、MPV這三種車型的銷量榜單，會發現身居榜單前列的車型大多為「新老同堂」售賣的狀態，例如：哈弗H6、長安CS75、大眾朗逸、五菱宏光等。
這也是很多消費者經常感到困惑的一點，但在小編看來，其實新老同堂的問題不大，更豐富的選擇對於消費者來說實際上是一件好事。
原因很簡單：只有成熟且經得起市場考驗的產品才能一直活躍在市場上，而且成熟的老款車型加配之後還降價了，類似二代H6這樣的優秀產品，最低10萬出頭就能落地，還是很香的。
雖然在最新的2月份銷量榜單上，長安CS75系列是以微弱的優勢超越了連續多年第一的哈弗H6，但實際上從2021年的累積銷量以及2月份上險數量看來，CS75系列依然是「榜眼」。
值得注意的是，CS75系列的產品實力依然是目前自主SUV中領先的水準。
相信其中最不可否認的一點，那就是動力系統上的優勢，在高配的CS75 PLUS車型上，搭載的是一臺2.0T藍鯨發動機，最大功率可達233馬力，與之匹配的是愛信8AT變速箱。
這套動力無論是平順性，還是性能，都屬於目前自主品牌的第一梯隊，基本開過的都說好！
而且這也徹底改變了自主品牌在三大件方面弱不禁風的傳統定位，讓國人知道，原來自主品牌的動力也能這麼「牛」。
除此之外，CS75 PLUS的配置也是極為豐富，雙12.3英寸聯屏、LED大燈、皮革座椅、全景天窗等等，功能方面基本只會比對手多而不是少。
而且在2710mm的軸距加持之下，只要你不是身高195cm以上，基本都能舒適地坐進去。
當然了，前面之所以說是CS75系列，這是因為上一代的CS75仍在售賣，178馬力的1.5T車型優惠後10萬出頭就能落地，何嘗不是家用車的好選擇？
在剛剛過去的2月份裡，GL8賣出了超過8000輛，遠遠甩下第三名的五菱凱捷近4000輛，但依然只能屈居「榜眼」。
其實GL8這個榜眼是當得「有失偏頗」的，因為MPV榜單的第一名是五菱宏光（半個商用車身份），再結合價格和產品體驗來看，只能說是一個不公平的競爭。
相信稍微瞭解過MPV的消費者都知道，在商務接待這一塊，GL8基本就是妥妥的「老大哥」地位。
其實這主要是因為GL8的座椅軟硬度、空間佈局合理性、底盤調教等都是奔著舒適去的，這也使得超過5.2米的它幾乎壟斷了目前50萬元以下的商務MPV市場。
什麼，你說不夠豪華，那麼建議你瞭解一下四座艾維亞版，
在最尊貴的第二排座椅上，電動調節、座椅加熱和通風、電動按摩等該有的全都有，能媲美的估計也就只有一百多萬的雷克薩斯LM了。
在新能源這一塊，其實是值得慶倖的，因為曾經一度壟斷榜首位置的Model 3終於被五菱宏光miniEV擠下來了，只能做做「榜眼」了。
但值得注意的是，屈居「老二」的Model 3在實力上可是一點也不弱。
最直觀的一點就是駕控方面，
25萬元不到的它就已經配備了468km的續航里程以及275馬力的電機，而且整體的調校十分出色，以至於Model 3牢牢把握住20-30萬級別的銷冠寶座。
除此之外，Model 3開創式設計理念也是一大亮點，無論是豐富的儲物空間還是極簡主義的內飾造型，都使得它成為越來越多年輕人的購車首選。
至於當下為何越來越多人在罵特斯拉？除了某些小概率事件，其實主要是賣得還不夠便宜，假如未來降到19.9萬元的時候，看看誰還罵？
可能有人會說：小編怎麼淨推薦些「便宜貨」，能不能顧及一下我們這些「上流人士」。
鑒於「有錢人」越來越多（全面小康嘛），於是小編我還為大家準備了高端轎車銷量「榜眼」——寶馬5系。
這款車在2月份賣出了9515輛，遠超同級別的賓士E級，當然了，比起動輒優惠10萬的A6L銷量還是有差距，但不可否認，5系確實是一輛好車！
買寶馬的最大原因肯定就是「饞」它的動力了，這套由B48 2.0T發動機+ZF 8AT變速箱組成的動力堪稱「黃金搭檔」，動力和操控都無可挑剔。
無論你是將它作為一臺舒適代步車駕駛，還是當作長軸運動車來開，即便入門的184馬力版本也能很好地滿足你，更別說有著252馬力的高配版本。
而且豪華性方面，在雙12.3英寸屏、多色氛圍燈等配置的挑逗之下，哪怕你是「保守派」，相信都很難拒絕。
如果說5系是40萬級別唯一可以應對賽道的轎車，
那麼寶馬X3，則會是適合賽道的一款SUV，正是憑藉出色的駕控體驗，於是這款車在2月份輕鬆賣出了8663輛，同樣是銷量榜單中的「榜眼」。
相信B48+ZF8AT的動力系統就不用再次複述了，駕控方面，X3一大的亮點是尺寸，作為BBA中唯一「原汁原味」引進的中型SUV，它的軸距只有2864mm。
正是這樣，X3很好地繼承了海外版寶馬車型的操控性，相信開過它之後，你會發現「人馬合一」都是多餘的形容詞。
除此之外，X3還有著BBA中被譽為最好用的車機系統「iDrive」，
除了常規的導航、多媒體這些功能，光其配備的無線Apple Carplay互聯功能就足以打動不少成為消費者主力的90後了。
關於產品，值得說的上面已經說得差不多了，實際上更值得我們注意的是市場佈局。
假如你看過轎車、SUV、MPV這三種車型的銷量榜單，會發現身居榜單前列的車型大多為「新老同堂」售賣的狀態，例如：哈弗H6、長安CS75、大眾朗逸、五菱宏光等。
這也是很多消費者經常感到困惑的一點，但在小編看來，其實新老同堂的問題不大，更豐富的選擇對於消費者來說實際上是一件好事。
原因很簡單：只有成熟且經得起市場考驗的產品才能一直活躍在市場上，而且成熟的老款車型加配之後還降價了，類似二代H6這樣的優秀產品，最低10萬出頭就能落地，還是很香的。