很多人都在說， 當下自主一哥是吉利， 這句話是否正確， 我們暫且不談。
因為單從自身技術實力而言， 吉利即便買了沃爾沃， 也不能說中國第一。
但從吉利收購的大手筆和當下眾多品牌的規模而言， 的確有大哥的樣子。
此前， 吉利被爆出收購英國超豪華品牌阿斯頓.馬丁失敗后， 就將目光瞄準了另一家超豪華品牌——賓利。
這個傳言也由來已久， 人們分析得頭頭是道。
賓利在大眾集團內部的利潤貢獻不足， 令人十分頭疼， 特別是在大眾經歷著尾氣門巨額罰款的分期付款拖累下， 也有意要出售賓利， 這很合乎邏輯。
只要有知名企業出售， 哪一次吉利不是首當其沖。
雖然近日大眾集團董事會宣布了對于賓利的整合方案：歸為奧迪旗下， 但如果外界有一個好價錢， 大眾絕對會出手。
因此， 吉利的機會還在， 我們也相信吉利想要這家超豪華品牌， 因為賓利在中國的人氣可比沃爾沃和路特斯強多了。
這也符合吉利買遍全世界的戰略。
說到吉利的購買歷史， 這還真是一場大戲， 我們不妨回顧一下。
首先， 2010年， 吉利大手一揮， 以破釜成舟的姿態以18億美元100%收購沃爾沃汽車。
從此， 吉利在世界的知名度瞬間提升。
沃爾沃在吉利強大的資金支持下也起死回生， 銷量也節節攀升。
而吉利也通過沃爾沃學來的技術， 逐步增加了自身產品的競爭力。
事實上， 雖然吉利集團是母公司， 沃爾沃對于吉利的技術封鎖還是比較嚴重的， 吉利依然沒有獲得沃爾沃的核心技術。
但吉利的營銷能力強， 盡可能往沃爾沃上靠， 這也是之后吉利成功的一大法寶。
此后， 吉利進軍英倫。
2013年， 以1104萬英鎊收購倫敦出租車公司， 并開始為其造車。
直到2017年， 由于嚴苛的排放規定， 倫敦出租車公司被改名為倫敦電動汽車公司， 并推出全新電動出租車TX5。
并且還將業務拓展至德國、丹麥等地， 這個舉措是非常成功的。
同年， 吉利再一次收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下的49.9%的寶騰汽車股份和51%的路特斯股份。
前者在馬來西亞經營的三年后， 市場占有率達到了21.2%， 將視線進一步放眼整個東南亞。
后者則實現了吉利對于賽車的夢想， 同時，在武漢，第一款國產路特斯Lambda_E也將蓄勢待發。
但這個此前的豪華品牌在國內的表現如何，就看吉利怎么營銷了。
這還沒完，2018年，吉利以90億美元的價格完成戴姆勒9.69%的表決權股份，成為其最大股東。
并迅速以50：50拿下SMART品牌的合資公司，總部設在中國，主打純電微型車。
這款價格高昂的微型車是否能在中國走得通，人們還不得而知，但吉利沒有微型車，于是TA就買下。
吉利收購的步伐從未停止，以至于當下的品牌非常豐富，加上自身的純電動副牌和領克等自創高端品牌，這似乎在市場上兵強馬壯。
但還是要提醒一句，現在這個市場不是“多生孩子好打架”的市場，購買海外資產自然沒有問題，但關鍵時如何消化，為國人所用才是關鍵。
這一點，吉利似乎還有很長的路要走。
同時，在武漢，第一款國產路特斯Lambda_E也將蓄勢待發。但這個此前的豪華品牌在國內的表現如何，就看吉利怎么營銷了。
這還沒完，2018年，吉利以90億美元的價格完成戴姆勒9.69%的表決權股份，成為其最大股東。
并迅速以50：50拿下SMART品牌的合資公司，總部設在中國，主打純電微型車。
這款價格高昂的微型車是否能在中國走得通，人們還不得而知，但吉利沒有微型車，于是TA就買下。
吉利收購的步伐從未停止，以至于當下的品牌非常豐富，加上自身的純電動副牌和領克等自創高端品牌，這似乎在市場上兵強馬壯。
但還是要提醒一句，現在這個市場不是“多生孩子好打架”的市場，購買海外資產自然沒有問題，但關鍵時如何消化，為國人所用才是關鍵。
這一點，吉利似乎還有很長的路要走。