有人說過這句話：買賓士要買S級， 買奧迪要買A6， 買寶馬要買3系。 雖然我相信有很多人會質疑這句話的正確性， 但是這句話其實一定程度上點出了BBA各自的代表作。 寶馬3系和奧迪A6L， 在不久之前都已經各自完成了換代， 現在， 輪到賓士S級了。
全新S級在昨天正式上市，
當然了， 如果各位老闆對S500L還不滿意， 那麼大可以選擇邁巴赫S級， 只不過預算要上漲罷了。
還是說回這臺全新S級吧， 如果讓我用一句話來概括的話，
其實， 如果粗略一看， 很難一瞬間分得清哪臺是現款， 哪臺是最新一代， 甚至可能會覺得賓士在偷懶。 但是， 都到這個級別了， 還有啥好說的呢？這個級別該有的大氣、該有的氣勢、該有的姿態，
況且， 如果認真看的話， 就會發現細節部分改變得並不少。 比如這個大燈吧， 現款賓士S級那一分三的日間行車燈在剛推出是吸引了不少品牌的模仿， 但是全新一代賓士S級的大燈可沒那麼容易模仿了。
這一代S級的大燈，看似回歸了我們最常見的形狀，但是內部的科技可以輕鬆的讓人瞠目結舌。前大燈根據路況來精準分佈燈光，可以避免在會車時燈光直射對方駕駛員造成炫目。當然，這項技術很多車的「智慧大燈」都有，但賓士的優勢在於精準，每側130萬圖元的智慧數位大燈所實現的精度簡直可以拿來做人體描邊了。
另外，如此智慧的大燈只拿來照亮前路是有點浪費了，解鎖車輛的時候車燈能以流星雨的樣式來迎接駕駛員，鎖車離開的時候也有獨有的燈光效果，儀式感滿滿。
尾燈也足夠獨特，燈腔內部有足夠多的立柱有序排列，上下對稱，在剎車時上下部分立柱都會點亮，猶如倒影一般。賓士現在可不滿足於整體上的氣勢了，連小細節都要精雕細琢。
在以往，採用隱藏式門把手的車也有，但不算多。在賓士S級採用隱藏式門把手之後，應該能會迎來一波跟隨潮流。說實話，隱藏式門把手好不好用另說，但是給人的科技感還是很出色的。
像賓士S級這類型的全尺寸豪華轎車，為了保證車內空間，車身並不會像定位較低的車型那樣做得那麼低矮那麼窄。但是，在優秀的設計之下，全新一代賓士S級的風阻係數也只有0。22cd，著實厲害。
熟悉賓士的朋友都知道，從賓士S級上可以看到賓士下一代車型的風格取向。現款賓士S級引領了雙聯屏設計，不僅旗下的車型採用，也引領了一陣雙聯屏風潮。但現在，賓士明顯不滿足于原來的雙聯屏設計，理論上，有了全液晶儀錶的存在，駕駛員不必再從中控螢幕上獲取其它資訊。所以全新S級的中控螢幕回歸到了原來中央的位置，並採用傾斜豎屏方式佈局，能夠更好地顯示不同的內容。
而這個中控螢幕搭載了新一代MBUX智慧人機交互系統，可以支援識別多達27種語言，提供12種使用場景。另外，人機交互系統裡的交互要怎麼理解呢？儀錶螢幕和中控螢幕可以連通顯示部分資訊是現在比較常規的做法，但賓士不滿足於此。
車裡的其它螢幕都能與中控螢幕進行交互，比如司機可以把老闆喜歡的音樂、視頻推送到相應的位置上。雖說這項功能看起來頗有點噱頭大於實際應用的意味，但這種「過分照顧」本來不就是豪華體驗的一部分嗎？
實際上，能稱之為「噱頭」的東西，並不止這六屏交互，儀錶盤螢幕就能單獨拿出來說。以往的機械儀錶通過內部的機械指標和表面覆蓋的保護蓋，可以形成一定的縱深感覺，但現在轉向液晶儀錶之後，我們所看到的所用東西都很「平」。賓士明顯對此感到不滿意，裸眼3D技術首次出現在液晶儀錶上，通過隱藏在螢幕中央的攝像頭可以精準識別眼鏡的位置，從而精準調節左右眼看到的圖像，來實現不斷調整的3D影像，這項配置，怕是一段時間內都是賓士獨佔了。
而除了儀錶螢幕外，中控螢幕這個看起來平平無奇的地方也是應用了現在對比度最高，顯示效果最好的OLED螢幕，敢於吃螃蟹這件事情還是得賓士來做。不知道BBA剩下兩家會不會直追而上甚至採用Mini LED螢幕呢。
另外，全新賓士S級的HUD功能可以實現一定程度的現實增強，通過抬頭顯示，車輛可以將道路資訊、導航資訊和前方看到的路面融合在一起。這其中當然不像圖中看上去那麼簡單，而是需要更強大的處理器來處理資訊。相比部分車場用攝像頭畫面疊加路線資訊的做法，這種現實增強技術所顯示的資訊會更加及時、更方便觀察。這才是頂級豪車所該擁有的科技實力嘛。
至於在後排乘客關懷方面，賓士則是提出了一個4D環繞身歷聲音響系統的概念。全車31個柏林之聲頂級音響分佈在車內四周以及座椅內部，乘客除了能夠感受到四周的絕妙聲響之外，還能通過背部來感受座椅內部音響發出聲音時的律動。聽覺和觸覺，賓士一次性滿足你多個要求。
像什麼全車氛圍燈、座椅帶按摩加熱通風腿拖、航空頭枕、絕妙的隔音降噪，在這臺全新S級上都是基本操作了，各位大可不必驚歎。
至於駕駛方面，全新賓士S級依舊全系搭載3。0T L6發動機，不同的是入門的S400L發動機最大功率從現款S350L的220kW提升至現在的230kW，峰值扭矩也達到了450N·m，並且在區區1600轉就可全數輸出，什麼是從容？什麼是豪華？這就是。
兩款S450L車型發動機輸出與現款一樣，最大功率270kW，最大扭矩500N·m。但現在新增的S500L車型發動機最大功率達到了驚人的320kW，峰值扭矩也再一步提升到520N·m，可真是不簡單。只不過，如果各位大老闆想要擁有的500L尾標，那請準備好200萬以上的購車預算。
所有車型與發動機匹配的都是9AT變速箱，最高配的S450L以及S500L都配備了賓士的4MATIC四驅系統。當然了，以後路上跑的大部分S級估摸都沒有4MATIC標識，遊走在城市道路裡頭的S級大多用不上這項配置。
另外，全新賓士S級還擁有後輪轉向技術，後輪轉向角最大能夠達到4。5度，可以提供更小的轉彎半徑和提高變道的穩定性。
每一代賓士S級，都能成為同級別標桿。我們可以說賓士其它定位較低的產品不好，但是S級卻不能這麼說，它就是有著如此的實力，如此的底氣。
現在讓我好奇的不是全新賓士S級要加價多少才能提車，而是它的老對手寶馬7系和奧迪A8，該如何應對賓士S級的猛攻。
但是全新一代賓士S級的大燈可沒那麼容易模仿了。
這一代S級的大燈，看似回歸了我們最常見的形狀，但是內部的科技可以輕鬆的讓人瞠目結舌。前大燈根據路況來精準分佈燈光，可以避免在會車時燈光直射對方駕駛員造成炫目。當然，這項技術很多車的「智慧大燈」都有，但賓士的優勢在於精準，每側130萬圖元的智慧數位大燈所實現的精度簡直可以拿來做人體描邊了。
另外，如此智慧的大燈只拿來照亮前路是有點浪費了，解鎖車輛的時候車燈能以流星雨的樣式來迎接駕駛員，鎖車離開的時候也有獨有的燈光效果，儀式感滿滿。
尾燈也足夠獨特，燈腔內部有足夠多的立柱有序排列，上下對稱，在剎車時上下部分立柱都會點亮，猶如倒影一般。賓士現在可不滿足於整體上的氣勢了，連小細節都要精雕細琢。
在以往，採用隱藏式門把手的車也有，但不算多。在賓士S級採用隱藏式門把手之後，應該能會迎來一波跟隨潮流。說實話，隱藏式門把手好不好用另說，但是給人的科技感還是很出色的。
像賓士S級這類型的全尺寸豪華轎車，為了保證車內空間，車身並不會像定位較低的車型那樣做得那麼低矮那麼窄。但是，在優秀的設計之下，全新一代賓士S級的風阻係數也只有0。22cd，著實厲害。
熟悉賓士的朋友都知道，從賓士S級上可以看到賓士下一代車型的風格取向。現款賓士S級引領了雙聯屏設計，不僅旗下的車型採用，也引領了一陣雙聯屏風潮。但現在，賓士明顯不滿足于原來的雙聯屏設計，理論上，有了全液晶儀錶的存在，駕駛員不必再從中控螢幕上獲取其它資訊。所以全新S級的中控螢幕回歸到了原來中央的位置，並採用傾斜豎屏方式佈局，能夠更好地顯示不同的內容。
而這個中控螢幕搭載了新一代MBUX智慧人機交互系統，可以支援識別多達27種語言，提供12種使用場景。另外，人機交互系統裡的交互要怎麼理解呢？儀錶螢幕和中控螢幕可以連通顯示部分資訊是現在比較常規的做法，但賓士不滿足於此。
車裡的其它螢幕都能與中控螢幕進行交互，比如司機可以把老闆喜歡的音樂、視頻推送到相應的位置上。雖說這項功能看起來頗有點噱頭大於實際應用的意味，但這種「過分照顧」本來不就是豪華體驗的一部分嗎？
實際上，能稱之為「噱頭」的東西，並不止這六屏交互，儀錶盤螢幕就能單獨拿出來說。以往的機械儀錶通過內部的機械指標和表面覆蓋的保護蓋，可以形成一定的縱深感覺，但現在轉向液晶儀錶之後，我們所看到的所用東西都很「平」。賓士明顯對此感到不滿意，裸眼3D技術首次出現在液晶儀錶上，通過隱藏在螢幕中央的攝像頭可以精準識別眼鏡的位置，從而精準調節左右眼看到的圖像，來實現不斷調整的3D影像，這項配置，怕是一段時間內都是賓士獨佔了。
而除了儀錶螢幕外，中控螢幕這個看起來平平無奇的地方也是應用了現在對比度最高，顯示效果最好的OLED螢幕，敢於吃螃蟹這件事情還是得賓士來做。不知道BBA剩下兩家會不會直追而上甚至採用Mini LED螢幕呢。
另外，全新賓士S級的HUD功能可以實現一定程度的現實增強，通過抬頭顯示，車輛可以將道路資訊、導航資訊和前方看到的路面融合在一起。這其中當然不像圖中看上去那麼簡單，而是需要更強大的處理器來處理資訊。相比部分車場用攝像頭畫面疊加路線資訊的做法，這種現實增強技術所顯示的資訊會更加及時、更方便觀察。這才是頂級豪車所該擁有的科技實力嘛。
至於在後排乘客關懷方面，賓士則是提出了一個4D環繞身歷聲音響系統的概念。全車31個柏林之聲頂級音響分佈在車內四周以及座椅內部，乘客除了能夠感受到四周的絕妙聲響之外，還能通過背部來感受座椅內部音響發出聲音時的律動。聽覺和觸覺，賓士一次性滿足你多個要求。
像什麼全車氛圍燈、座椅帶按摩加熱通風腿拖、航空頭枕、絕妙的隔音降噪，在這臺全新S級上都是基本操作了，各位大可不必驚歎。
至於駕駛方面，全新賓士S級依舊全系搭載3。0T L6發動機，不同的是入門的S400L發動機最大功率從現款S350L的220kW提升至現在的230kW，峰值扭矩也達到了450N·m，並且在區區1600轉就可全數輸出，什麼是從容？什麼是豪華？這就是。
兩款S450L車型發動機輸出與現款一樣，最大功率270kW，最大扭矩500N·m。但現在新增的S500L車型發動機最大功率達到了驚人的320kW，峰值扭矩也再一步提升到520N·m，可真是不簡單。只不過，如果各位大老闆想要擁有的500L尾標，那請準備好200萬以上的購車預算。
所有車型與發動機匹配的都是9AT變速箱，最高配的S450L以及S500L都配備了賓士的4MATIC四驅系統。當然了，以後路上跑的大部分S級估摸都沒有4MATIC標識，遊走在城市道路裡頭的S級大多用不上這項配置。
另外，全新賓士S級還擁有後輪轉向技術，後輪轉向角最大能夠達到4。5度，可以提供更小的轉彎半徑和提高變道的穩定性。
每一代賓士S級，都能成為同級別標桿。我們可以說賓士其它定位較低的產品不好，但是S級卻不能這麼說，它就是有著如此的實力，如此的底氣。
現在讓我好奇的不是全新賓士S級要加價多少才能提車，而是它的老對手寶馬7系和奧迪A8，該如何應對賓士S級的猛攻。