在如今的汽車設計中， 人們大多追求創新與蛻變， 換代車型要與上代產品大相徑庭才能顯示出新意。 但事實上， 一些擁有濃厚歷史底蘊的品牌， 會始終保持著車型的設計特徵， 即便是全新換代產品， 也能令人一眼分辨出車型基因。
正是這樣的傳承， 令它們面世多年仍屹立不倒且銷量長虹。 那麼， 我們一起來看看， 在汽車設計中有哪些車型一直都在「堅持自我」？
保時捷911
論在設計上「堅持自我」的車型， 保時捷911絕對是最具發言權之一。 無論是外觀設計抑或車身結構， 自誕生之初一直傳承至今。 在設計層面上，
當然， 在保時捷911發展的歷程中， 也曾出現過一些改變， 但這樣的變化卻得不到消費者的認可。 在1997年推出的代號為996的911車型上，
由此也引來一片罵聲， 甚至有人將這一代911車型稱為「最醜911」。 汲取經驗的保時捷在2005年推出的代號為997的911車型上， 換回了圓形的頭燈設計。
而在車型佈局上， 自初代代號為901的911車型開始， 就已奠定了後置發動機的設計基礎。 這種獨特的佈局形式， 在目前的車型中已不多見， 而這也正造就了保時捷獨特的駕駛魅力。
但隨著車型的性能越來越強， 911後置的發動機艙空間也越來越不夠用， 加之電氣化趨勢的滲透， 保時捷911的後置佈局逐漸地遇到了上升的瓶頸。
賓士G級
如果將新老兩代賓士G級放在面前， 相信不少的朋友都難以第一眼察覺差異。 的確， 在賓士G級誕生的42年時間裡， 其一直以「方盒子」形象示人， 搭配圓形頭燈， 給人一種硬朗強悍的感覺。
實際上，初代賓士G級的推出，是為了軍事所需而打造，這類車型並不追求設計美感，耐用、空間最大化、性能出眾才是其主要的產品特性。不只是賓士G級，許多基於軍事需求打造的車型，都是採用類似的方正設計。
除了方正的車身造型，賓士G級充滿機械感的開關門聲也得以傳承。即便是最新款的賓士G級，你也能在其身上聽到如老捷達般的機械式關門聲，而這樣的設計也被一些自主品牌車型所效仿。
雖然如今的賓士G級採用了前獨立懸架，變得更舒服，甚至配上了2。0T四缸發動機，顯得不那麼地純粹，但這依舊不影響其是豪華SUV中最具個性的形象。
大眾高爾夫
在隱藏式立柱、懸浮式車頂等設計橫行的今天，大眾高爾夫並沒有隨波逐流，而是將47年前的設計傳承至今。自1974年第一代大眾高爾夫車型開始，粗壯的C柱造型成為車型的標誌性設計項目，即便是最新的第八代車型也都延續了這一設計核心。
不僅如此，在國內各種加長軸距的趨勢之下，大眾高爾夫始終堅持標軸比例，不對車身尺寸進行差異化調整，這樣的自我堅持已實屬難得。正是這樣堅定的信念，為大眾高爾夫車型在全球贏得近四千萬用戶的支持。
MINI
即便品牌名稱從mini到Mini再到MINI，即便是被寶馬「收歸門下」，這個英倫品牌自始至終在設計上都一直堅持自我。從1959年的第一代MK1車型開始，MINI一直在走復古小車風格路線，經典平車頂、大圓燈設計項目也都延續至今。
相信有不少的朋友是通過「憨豆先生」認識MINI車型，正是這樣喜劇化的場景，令許多人愛上了這一迷人的車型。即便如今將一臺老的MINI車型和最新款產品放在一起，也絲毫不顯違和，甚至還別具韻味。
除了設計項目的傳承，小車身、操控出色的特性，也成為了MINI車型為人樂道的優點。都說MINI像是一臺大號的卡丁車，轉向手感清晰直接、駕駛參與感強，此話一點不假，即便在SUV車型COUNTRYMAN上也同樣適用。
MINI未來也將推出國產化車型，但令人遺憾的是，其被注入了純電動的驅動系統，實際的駕駛體驗又會否大打折扣，甚至失去靈魂？這是個不確定的答案。
傑哥有話說：
從上述的一些經典車型來看，它們的傳承，更多的是體現在設計層面。硬體、動力等方面的表現都隨著時代變遷，作出了一定的調整，最明顯的便是以小排量動力取代大排量發動機。而隨著電氣化發展的逐步推進，可能在不久的未來，它們還可保持著經典的設計，但卻換裝了電氣化的驅動系統。所以，感興趣的朋友還是且買且珍惜吧。
實際上，初代賓士G級的推出，是為了軍事所需而打造，這類車型並不追求設計美感，耐用、空間最大化、性能出眾才是其主要的產品特性。不只是賓士G級，許多基於軍事需求打造的車型，都是採用類似的方正設計。
除了方正的車身造型，賓士G級充滿機械感的開關門聲也得以傳承。即便是最新款的賓士G級，你也能在其身上聽到如老捷達般的機械式關門聲，而這樣的設計也被一些自主品牌車型所效仿。
雖然如今的賓士G級採用了前獨立懸架，變得更舒服，甚至配上了2。0T四缸發動機，顯得不那麼地純粹，但這依舊不影響其是豪華SUV中最具個性的形象。
大眾高爾夫
在隱藏式立柱、懸浮式車頂等設計橫行的今天，大眾高爾夫並沒有隨波逐流，而是將47年前的設計傳承至今。自1974年第一代大眾高爾夫車型開始，粗壯的C柱造型成為車型的標誌性設計項目，即便是最新的第八代車型也都延續了這一設計核心。
不僅如此，在國內各種加長軸距的趨勢之下，大眾高爾夫始終堅持標軸比例，不對車身尺寸進行差異化調整，這樣的自我堅持已實屬難得。正是這樣堅定的信念，為大眾高爾夫車型在全球贏得近四千萬用戶的支持。
MINI
即便品牌名稱從mini到Mini再到MINI，即便是被寶馬「收歸門下」，這個英倫品牌自始至終在設計上都一直堅持自我。從1959年的第一代MK1車型開始，MINI一直在走復古小車風格路線，經典平車頂、大圓燈設計項目也都延續至今。
相信有不少的朋友是通過「憨豆先生」認識MINI車型，正是這樣喜劇化的場景，令許多人愛上了這一迷人的車型。即便如今將一臺老的MINI車型和最新款產品放在一起，也絲毫不顯違和，甚至還別具韻味。
除了設計項目的傳承，小車身、操控出色的特性，也成為了MINI車型為人樂道的優點。都說MINI像是一臺大號的卡丁車，轉向手感清晰直接、駕駛參與感強，此話一點不假，即便在SUV車型COUNTRYMAN上也同樣適用。
MINI未來也將推出國產化車型，但令人遺憾的是，其被注入了純電動的驅動系統，實際的駕駛體驗又會否大打折扣，甚至失去靈魂？這是個不確定的答案。
傑哥有話說：
從上述的一些經典車型來看，它們的傳承，更多的是體現在設計層面。硬體、動力等方面的表現都隨著時代變遷，作出了一定的調整，最明顯的便是以小排量動力取代大排量發動機。而隨著電氣化發展的逐步推進，可能在不久的未來，它們還可保持著經典的設計，但卻換裝了電氣化的驅動系統。所以，感興趣的朋友還是且買且珍惜吧。