事情是這樣的， 最近我沒事刷刷抖音， 發現一位蘭博基尼車主拍了一個給他蘭博基尼愛車換機油的短視頻。 其大意是蘭博基尼一次小保養不必去蘭博基尼4S店花大錢， 自己找到專業的維修店並選擇合適的機油就可以省下冤枉錢。
本來這位蘭博基尼車主的意思我是認同的， 可看著看著， 我發現了一個問題：
視頻裡選擇的是某品牌5W-30機油， 這位車主認為是蘭博基尼售後的同款機油。
雖然同為該品牌5W-30機油， 但技術規格認證完全不一樣
專業一點說， 這臺蘭博基尼原廠要求的機油認證標準是VW 504 00， 這個標準要求機油的150℃高溫高剪切粘度（HTHS）≥3.5Mpa.s。 而視頻中的機油是低HTHS（＜3.5Mpa.s）的SAE 5W-30機油，
那使用了錯誤的機油會怎樣呢？我只能說， 由於這款機油的高溫高剪切粘度不足， 使用在這臺蘭博基尼上， 發動機在一些極端工況下有異常磨損的可能性。
怎麼理解呢， 可以這樣比喻一下， 小明在餐館吃了一頓飯， 可這家餐館有問題， 用的是地溝油炒的菜， 危害健康。 可能小明的身體抵抗力好， 沒有拉肚子， 但我們不可以得出地溝油炒菜是沒問題的結論， 因為經常吃這家餐館的話最後還是會得病。
有點心疼這位蘭博基尼車主選擇了一家並不專業的維修店， 使用了錯誤的機油， 還容易誤導不明真相的觀眾朋友們。
隨後我翻看了不少關於機油的短視頻，發現很多汽車博主對機油知識缺乏認知，還會不負責任的表示機油保真就都可以用這樣的言論。尤其是在國六車型的時代，很多車型都需要使用環保型機油，盲目使用錯誤機油會出現很多潛在問題。
那直接去4S店保養不就好了嗎？
對此我只能說，不一定。在汽車廠家的技術指導下，大部分汽車4S店是專業正規的，可是凡事總會有些例外，在這裡我假設兩個例子。
假設案例一
某汽車品牌由於車型更新，新車型要求使用新標準的機油。可這家汽車品牌的某4S店需要清理庫存積壓過多的老標準機油，亦或是這家4S店沒有嚴格執行相應的標準，不經意間將老標準的機油用在了原本需要新標準機油的新車上。
假設案例二
某大型汽車經銷商集團為了追求更高的利潤，與一些實力規模較弱的機油廠家合作，採購成本更低的機油。於是在它旗下的4S店裡，這種特供機油取代了汽車品牌的原廠機油。可是這一類特供機油的廠商實力較弱，無法獲得某汽車品牌的製造商認證，結果是該款機油未必能夠滿足某汽車品牌的嚴苛標準。
保養時最好多留意
不可否認的事實是，目前國內的汽車售後市場仍是比較混亂的。所以在這裡我建議廣大的車主們即便在汽車4S店保養時，最好還是多留意，有必要確認它們給你愛車使用的機油是否符合標準。
怎麼選符合標準的機油？
如何選擇合適的機油這件事確實對很多車主來說會有些迷茫，可能一些老師傅會這樣說：「日美韓系發動機精密，可以使30機油；40機油粘度高，保護好，萬金油；20粘度省油，保護性不行，少用。」
這一類說法是非常片面的，甚至存在誤導。而在這裡，我給大家一個選擇符合標準機油的正確方法，那就是：
看用戶手冊！
看用戶手冊！
看用戶手冊！
重要的事情說三遍！
沒有一家汽車廠商不瞭解自己的發動機需要使用什麼樣的機油，這顯然比老師傅們的經驗靠譜很多，所有燃油車型的使用者手冊都會明確指出該車型需要什麼標準的機油。
以國六版本田思域的用戶手冊為例
用戶手冊中的純正發動機機油是東風本田指定的原廠機油，並限定SAE 標號。如果4S店給這輛車使用的是SAE 0W-40的東風本田指定機油，車主要明確拒絕，並要求其使用符合標準的機油。
如果這輛本田思域是國六6B排放標準，那麼這輛車是有GPF（汽油顆粒篩檢程式）的，這是一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷篩檢程式，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉，從而降低發動機顆粒物排放。
汽油機顆粒捕集器
所以用戶手冊會要求車主在選擇市售發動機機油時，需要使用ACEA C2/C3標準的30粘度機油，原因是ACEA C2/C3屬於低磷、低硫酸鹽灰分環保型機油，可以有效保護汽油顆粒篩檢程式和三元催化和氧感測器。而錯誤的使用高磷、高硫酸鹽灰分機油會減少汽油顆粒篩檢程式的使用壽命，可能會導致亮故障燈，最後讓車主徒增不必要的更換成本。
那肯定會有很多小夥伴會疑問，這個ACEA是什麼？簡單的來說這是歐洲汽車製造業對汽車用潤滑油的檢驗、認證、劃分等級標準的機構。而且目前來說，這樣的國際認證機構大體上分為三家，分別是：
ACEA（歐洲汽車製造協會）認證，代表了潤滑油的世界先進技術標準
APl（美國石油協會）認證標準，API後邊的標號則標明機油的品質級別
ILSAC（國際潤滑劑標準化及認證委員會）認證標準，其認證委託美國石油協會會（API）發佈
對於中日韓系的車型來說，他們的機油選擇比歐美車系要寬鬆一些，通常認準就是這三家國際標準規范。
以國六版大眾邁騰的車主手冊舉例
這裡車主手冊要求裝備顆粒篩檢程式的國六邁騰須使用VW508 00標準的0W-20型號機油，否則可能損壞發動機。如果4S店給帶有顆粒篩檢程式的國六邁騰使用的是VW502 00標準的機油，車主要明確拒絕，並要求其使用符合標準的機油。
那這裡很多人會問汽車品牌認證的機油有什麼特別的嗎？這裡還是以VW508 00標準的0W-20機油和API認證標準的 0W-20機油做一個比較。
VW508 00標準要求機油在100℃運動粘度在7.8cSt-9.3cSt之間，而API認證標準要求運動粘度在6.9cSt-9.3cSt，VW508 00標準對0W-20機油100℃運動粘度要求更嚴。這主要因為VW508 00標準要求機油的150℃高溫高剪切粘度不低於2.6MPa.s 。也就是相比API標準，VW508 00對機油的油膜強度要求更高，這樣的機油使用在大眾集團相關車型裡，才可以保證機油在高溫時保持持久的潤滑能力。
同時VW508 00標準要求機油蒸發損失（諾亞克法）不大於11%，這比ACEA C5認證標準要求不大於大於13%以及API要求不大於15%都要嚴格。你可以簡單理解為在發動機高溫環境下，VW508 00的0W-20機油蒸發消耗量相比API標準要求的0W-20機油更低。
你不會想到，像奧迪RS5這樣的高性能車，實際上使用的也是VW508 00認證的0W-20低粘度機油，這就是汽車行業不斷發展，技術標準在不斷推陳出新的結果。
所以對於歐系、美系車型的機油選擇，我們通常需要在車主手冊上認準自有的製造商規格，這裡舉幾個例子以供參考：
賓士的MB-Approval認證
BMW的Longlife認證
通用的Dexos認證
大眾的VW認證
全合成、半合成以及礦物機油怎麼選？
這裡我先舉一個ILSAC最新標準GF-6A的例子，在這個標準中的優勢為：
1. 抗磨損性能全面提升，低粘度機油也有超強的保護性能。
2. 抗高溫氧化性能下注提升，長換油週期依然提供穩定保護。
3. 預防低速早燃，渦輪增壓發動機保護更好，油耗更低。
4. 清淨性能更好，油泥、積碳更少，發動機更清潔。
5. 燃油經濟性再上臺階，油耗更低更經濟，減少碳排更環保。
ILSAC GF-5機油標準對比最新ILSAC GF-6A機油標準
隨著機油認證標準的更新，一款機油要想滿足新標準下嚴苛的指標要求，至少需要三類基礎油來調配，也就是廣義上的全合成機油。可以說，滿足最新標準的機油絕大部分為全合成機油。
某知名品牌全合成機油滿足的認證規范
如今全合成機油相比礦物油的價格相差並不多，而全合成機油在低溫性能、熱穩定性以及長效性上相比礦物油有著明顯的優勢。所以如果你的車不是特殊要求（比如轉子發動機），那我們更推薦全合成機油。
隨後我翻看了不少關於機油的短視頻，發現很多汽車博主對機油知識缺乏認知，還會不負責任的表示機油保真就都可以用這樣的言論。尤其是在國六車型的時代，很多車型都需要使用環保型機油，盲目使用錯誤機油會出現很多潛在問題。
那直接去4S店保養不就好了嗎？
對此我只能說，不一定。在汽車廠家的技術指導下，大部分汽車4S店是專業正規的，可是凡事總會有些例外，在這裡我假設兩個例子。
假設案例一
某汽車品牌由於車型更新，新車型要求使用新標準的機油。可這家汽車品牌的某4S店需要清理庫存積壓過多的老標準機油，亦或是這家4S店沒有嚴格執行相應的標準，不經意間將老標準的機油用在了原本需要新標準機油的新車上。
假設案例二
某大型汽車經銷商集團為了追求更高的利潤，與一些實力規模較弱的機油廠家合作，採購成本更低的機油。於是在它旗下的4S店裡，這種特供機油取代了汽車品牌的原廠機油。可是這一類特供機油的廠商實力較弱，無法獲得某汽車品牌的製造商認證，結果是該款機油未必能夠滿足某汽車品牌的嚴苛標準。
保養時最好多留意
不可否認的事實是，目前國內的汽車售後市場仍是比較混亂的。所以在這裡我建議廣大的車主們即便在汽車4S店保養時，最好還是多留意，有必要確認它們給你愛車使用的機油是否符合標準。
怎麼選符合標準的機油？
如何選擇合適的機油這件事確實對很多車主來說會有些迷茫，可能一些老師傅會這樣說：「日美韓系發動機精密，可以使30機油；40機油粘度高，保護好，萬金油；20粘度省油，保護性不行，少用。」
這一類說法是非常片面的，甚至存在誤導。而在這裡，我給大家一個選擇符合標準機油的正確方法，那就是：
看用戶手冊！
看用戶手冊！
看用戶手冊！
重要的事情說三遍！
沒有一家汽車廠商不瞭解自己的發動機需要使用什麼樣的機油，這顯然比老師傅們的經驗靠譜很多，所有燃油車型的使用者手冊都會明確指出該車型需要什麼標準的機油。
以國六版本田思域的用戶手冊為例
用戶手冊中的純正發動機機油是東風本田指定的原廠機油，並限定SAE 標號。如果4S店給這輛車使用的是SAE 0W-40的東風本田指定機油，車主要明確拒絕，並要求其使用符合標準的機油。
如果這輛本田思域是國六6B排放標準，那麼這輛車是有GPF（汽油顆粒篩檢程式）的，這是一種安裝在汽油發動機排放系統中的陶瓷篩檢程式，它可以在微粒排放物質進入大氣之前將其捕捉，從而降低發動機顆粒物排放。
汽油機顆粒捕集器
所以用戶手冊會要求車主在選擇市售發動機機油時，需要使用ACEA C2/C3標準的30粘度機油，原因是ACEA C2/C3屬於低磷、低硫酸鹽灰分環保型機油，可以有效保護汽油顆粒篩檢程式和三元催化和氧感測器。而錯誤的使用高磷、高硫酸鹽灰分機油會減少汽油顆粒篩檢程式的使用壽命，可能會導致亮故障燈，最後讓車主徒增不必要的更換成本。
那肯定會有很多小夥伴會疑問，這個ACEA是什麼？簡單的來說這是歐洲汽車製造業對汽車用潤滑油的檢驗、認證、劃分等級標準的機構。而且目前來說，這樣的國際認證機構大體上分為三家，分別是：
ACEA（歐洲汽車製造協會）認證，代表了潤滑油的世界先進技術標準
APl（美國石油協會）認證標準，API後邊的標號則標明機油的品質級別
ILSAC（國際潤滑劑標準化及認證委員會）認證標準，其認證委託美國石油協會會（API）發佈
對於中日韓系的車型來說，他們的機油選擇比歐美車系要寬鬆一些，通常認準就是這三家國際標準規范。
以國六版大眾邁騰的車主手冊舉例
這裡車主手冊要求裝備顆粒篩檢程式的國六邁騰須使用VW508 00標準的0W-20型號機油，否則可能損壞發動機。如果4S店給帶有顆粒篩檢程式的國六邁騰使用的是VW502 00標準的機油，車主要明確拒絕，並要求其使用符合標準的機油。
那這裡很多人會問汽車品牌認證的機油有什麼特別的嗎？這裡還是以VW508 00標準的0W-20機油和API認證標準的 0W-20機油做一個比較。
VW508 00標準要求機油在100℃運動粘度在7.8cSt-9.3cSt之間，而API認證標準要求運動粘度在6.9cSt-9.3cSt，VW508 00標準對0W-20機油100℃運動粘度要求更嚴。這主要因為VW508 00標準要求機油的150℃高溫高剪切粘度不低於2.6MPa.s 。也就是相比API標準，VW508 00對機油的油膜強度要求更高，這樣的機油使用在大眾集團相關車型裡，才可以保證機油在高溫時保持持久的潤滑能力。
同時VW508 00標準要求機油蒸發損失（諾亞克法）不大於11%，這比ACEA C5認證標準要求不大於大於13%以及API要求不大於15%都要嚴格。你可以簡單理解為在發動機高溫環境下，VW508 00的0W-20機油蒸發消耗量相比API標準要求的0W-20機油更低。
你不會想到，像奧迪RS5這樣的高性能車，實際上使用的也是VW508 00認證的0W-20低粘度機油，這就是汽車行業不斷發展，技術標準在不斷推陳出新的結果。
所以對於歐系、美系車型的機油選擇，我們通常需要在車主手冊上認準自有的製造商規格，這裡舉幾個例子以供參考：
賓士的MB-Approval認證
BMW的Longlife認證
通用的Dexos認證
大眾的VW認證
全合成、半合成以及礦物機油怎麼選？
這裡我先舉一個ILSAC最新標準GF-6A的例子，在這個標準中的優勢為：
1. 抗磨損性能全面提升，低粘度機油也有超強的保護性能。
2. 抗高溫氧化性能下注提升，長換油週期依然提供穩定保護。
3. 預防低速早燃，渦輪增壓發動機保護更好，油耗更低。
4. 清淨性能更好，油泥、積碳更少，發動機更清潔。
5. 燃油經濟性再上臺階，油耗更低更經濟，減少碳排更環保。
ILSAC GF-5機油標準對比最新ILSAC GF-6A機油標準
隨著機油認證標準的更新，一款機油要想滿足新標準下嚴苛的指標要求，至少需要三類基礎油來調配，也就是廣義上的全合成機油。可以說，滿足最新標準的機油絕大部分為全合成機油。
某知名品牌全合成機油滿足的認證規范
如今全合成機油相比礦物油的價格相差並不多，而全合成機油在低溫性能、熱穩定性以及長效性上相比礦物油有著明顯的優勢。所以如果你的車不是特殊要求（比如轉子發動機），那我們更推薦全合成機油。