大氣的外觀、寬敞的空間、舒適的駕乘體驗以及德系的品質是消費者選擇邁騰的原因所在。
我們知道邁騰2.0T發動機分為高低功率兩個版本，
兩者究竟有何區別，
除了功率外還有何不同？如果你是邁騰的潛在買家，
哪款會更適合些？ 代號，
邁騰的2.0T高/低功率發動機雖然都是第三代EA888系列，
但發動機代號卻不相同，
其中高功率的代號為Gen3，
低功率的代號為Gen3B（俗稱三代半）。
參數上，
高功率版的最大功率為220馬力，
最大功率轉速區間為4500-6200rpm，
峰值扭矩為350牛·米，
最大扭矩轉速區間為1500-4400rpm。
低功率版的最大功率為186馬力，
售價， 配置不同
燃燒系統不同
低功率發動機採用了米勒迴圈燃燒系統，大眾稱之為B Cycle，具備奧拓迴圈和米勒迴圈兩種工作模式。 在中低負載時，採用米勒迴圈。運用可變氣門正時系統來控制氣門提早關閉，減少進氣量，使得發動機實際壓縮比＜膨脹比，在膨脹的過場中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率，降低燃油消耗的目的；而在高負載時，則採用奧拓迴圈，減少功率損失。 壓縮比不同 高功率發動機的壓縮比為9.6：1；而低功率發動機的活塞行程更長，壓縮比達到了11.7：1。 前文已經說過，低功率發動機採用了米勒迴圈，可以通過提早關閉氣門來改變發動機實際壓縮比，發動機壓縮比和膨脹比分離，增大了膨脹功，並有效抑制發動機爆震。 因此低功率發動機的壓縮比可以比高功率發動機壓縮比高不少，而通常來講，高壓縮比發動機的熱效率更高。 資料顯示，低功率發動機熱效率比高功率發動機熱效率高出了8%左右。簡單來說就是低功率版比高功率版更省油。 設計不同
高/低功率發動機雖然都採用了進排氣可變氣門正時VVT和AVS可變氣門升程系統，但因為兩者的燃燒系統不同，所以AVS可變氣門升程系統的設計也不相同。 高功率發動機的AVS可變氣門升程系統在排氣側，主要為了提升低速性能和增壓器動態回應。比如在發動機較低轉速時，啟用高升程，提高排氣速度，有利於推動渦輪的運轉，從而提升低速性能。 低功率發動機的AVS可變氣門升程系統則在進氣側，主要是為了在低負荷狀態下採用低凸輪升程，更好的實現米勒迴圈，降低油耗，大負荷狀態時切換成高升程減少功率損失。 用車感受不同 從設計、技術來看，低功率發動機（Gen3B）比高功率發動機（Gen3）更複雜一些，兩者的側重點也不相同。 高功率發動機更加注重動力輸出和動態回應，而低功率發動機則更注重燃油經濟性。 從實際的用車感受來看，高功率版邁騰的動力回應直接，而且動力強勁；而低功率版邁騰的動力回應則要差一些，動力也會弱一些，不過燃油經濟性更好，更省油。 比如以低功率的「邁騰 330TSI DSG 豪華型」，車主平均油耗為8.4L/100km；而高功率的「邁騰 380TSI DSG 豪華型」，車主平均油耗為9.5L/100km。油耗的差距可謂肉眼所見。 高/低功率版邁騰，究竟有何區別，相信大家看完本文後，已經有所眉目。 相對來說，低功率發動機（Gen3B）的技術更複雜、先進些，更加注重燃油經濟性。而高功率發動機（Gen3）則具有更好的動力回應和動力輸出。 如果您注重性價比，在意油耗，那麼價格更親民，油耗更低的低功率版邁騰更適合些；如果您注重駕駛感受，預算充足，對油耗不怎麼敏感，那麼高功率版邁騰或許更適合些。
低功率發動機採用了米勒迴圈燃燒系統，大眾稱之為B Cycle，具備奧拓迴圈和米勒迴圈兩種工作模式。 在中低負載時，採用米勒迴圈。運用可變氣門正時系統來控制氣門提早關閉，減少進氣量，使得發動機實際壓縮比＜膨脹比，在膨脹的過場中可最大限度的將熱能轉化為機械能，達到改善發動機熱效率，降低燃油消耗的目的；而在高負載時，則採用奧拓迴圈，減少功率損失。 壓縮比不同 高功率發動機的壓縮比為9.6：1；而低功率發動機的活塞行程更長，壓縮比達到了11.7：1。 前文已經說過，低功率發動機採用了米勒迴圈，可以通過提早關閉氣門來改變發動機實際壓縮比，發動機壓縮比和膨脹比分離，增大了膨脹功，並有效抑制發動機爆震。 因此低功率發動機的壓縮比可以比高功率發動機壓縮比高不少，而通常來講，高壓縮比發動機的熱效率更高。 資料顯示，低功率發動機熱效率比高功率發動機熱效率高出了8%左右。簡單來說就是低功率版比高功率版更省油。 設計不同
高/低功率發動機雖然都採用了進排氣可變氣門正時VVT和AVS可變氣門升程系統，但因為兩者的燃燒系統不同，所以AVS可變氣門升程系統的設計也不相同。 高功率發動機的AVS可變氣門升程系統在排氣側，主要為了提升低速性能和增壓器動態回應。比如在發動機較低轉速時，啟用高升程，提高排氣速度，有利於推動渦輪的運轉，從而提升低速性能。 低功率發動機的AVS可變氣門升程系統則在進氣側，主要是為了在低負荷狀態下採用低凸輪升程，更好的實現米勒迴圈，降低油耗，大負荷狀態時切換成高升程減少功率損失。 用車感受不同 從設計、技術來看，低功率發動機（Gen3B）比高功率發動機（Gen3）更複雜一些，兩者的側重點也不相同。 高功率發動機更加注重動力輸出和動態回應，而低功率發動機則更注重燃油經濟性。 從實際的用車感受來看，高功率版邁騰的動力回應直接，而且動力強勁；而低功率版邁騰的動力回應則要差一些，動力也會弱一些，不過燃油經濟性更好，更省油。 比如以低功率的「邁騰 330TSI DSG 豪華型」，車主平均油耗為8.4L/100km；而高功率的「邁騰 380TSI DSG 豪華型」，車主平均油耗為9.5L/100km。油耗的差距可謂肉眼所見。 高/低功率版邁騰，究竟有何區別，相信大家看完本文後，已經有所眉目。 相對來說，低功率發動機（Gen3B）的技術更複雜、先進些，更加注重燃油經濟性。而高功率發動機（Gen3）則具有更好的動力回應和動力輸出。 如果您注重性價比，在意油耗，那麼價格更親民，油耗更低的低功率版邁騰更適合些；如果您注重駕駛感受，預算充足，對油耗不怎麼敏感，那麼高功率版邁騰或許更適合些。