轎跑SUV可能是最奇怪的一種車型， 你想很多人買SUV就是為了獲得充裕的空間， 而轎跑車型為了達到優美的車身曲線勢必就會犧牲後排和後備廂的空間。
所以對於轎跑SUV來說， 要美感還是實用基本就是一道選擇題。
當然大多數車企的選擇是美感， 畢竟轎跑SUV的重點是Coupe的車身線條， 如果沒有了溜背， 那它確實只能成為一臺平平無奇的家用車而已。
但在奧迪的造車理念中， 他們的選擇卻是既要轎跑的美感， 也不能失去SUV的實用性。
從旗艦車型Q8開始， 奧迪開始快速拓展自己的轎跑SUV產品序列， 比如最入門的Q3 Sportback、首款純電轎跑e-tron Sportback以及這期節目的主角Q5L Sportback。
奧迪在自家在售的普通版本SUV車型上幾乎都拓展出了代表轎跑的Sportback版本。
並且這幾款車型在具有轎跑車型優美與運動感相結合的溜背設計以外，
因為如果你仔細對比奧迪的轎跑SUV與對應的競品車型， 你會發現奧迪溜背的起點十分靠近C柱， 並用雙線條來勾勒出Coupe的側面輪廓， 而其他品牌的溜背起點設計會在B柱後方。
所以在設計上， 奧迪的車型就有了先天的空間優勢。
當然對於這臺Q5L Sportback來說， 它可能會更加特別一點。 因為它不僅是首臺國產的豪華中型轎跑SUV， 也是首臺加長的轎跑SUV車型。
所以對於它來說， 無論是後排空間還是後備廂空間都十分接近普通版的Q5L。
並且在加入了RS同款的亮黑色蜂窩狀進氣格柵、碳纖維飾板、RS同款方向盤等設計後， 至少在感官上， 這臺Q5L Sportback確實就是一臺偏運動取向的車型。
既然外觀的感覺有了， 那它的駕駛感受又會如何呢？
依託于與保時捷Macan同平臺這一優勢， 無論是這臺Q5L Sportback還是它的普通版本， 這一代Q5L的駕駛感受其實也是蠻運動的。
特別是大眾高效的傳動效率以及快速的回應，會讓你在駕駛它時無時無刻都能感受到它的動力。
雖然它不會像真正的RS車型那樣給你很強烈和持續的推背感，以及堅實的懸架支撐。
但對於一臺擁有185kW輸出功率的家用SUV來說，Q5L Sportback確實可以稱得上是一臺運動型家用SUV。
至於在科技屬性方面，最新版本的MMI為其帶來了較為主流的人機交互體驗和功能，當然如果你是位IOS用戶，那麼無線Carplay就非常香了，屬於用上了就離不開的水準。
並且它也配備了諸如車道保持、變道輔助、主動剎車等安全性配置，對於駕乘者和車輛都能提供很好的保護和預警作用。
其實相對于普通版的Q5L來說，Q5L Sportback可能就是一臺延續了大空間後又能在外觀上做出改變的轎跑SUV。
它有著更加運動化的外觀和內飾設計，當然也因為是中期改款後的原因，所以它在內飾的科技感上也有了很大的提升。
如果你想要選擇一臺有實用意義的轎跑SUV，那麼這臺Q5L Sportback或許真的就是最接近完美的選擇。
這一代Q5L的駕駛感受其實也是蠻運動的。特別是大眾高效的傳動效率以及快速的回應，會讓你在駕駛它時無時無刻都能感受到它的動力。
雖然它不會像真正的RS車型那樣給你很強烈和持續的推背感，以及堅實的懸架支撐。
但對於一臺擁有185kW輸出功率的家用SUV來說，Q5L Sportback確實可以稱得上是一臺運動型家用SUV。
至於在科技屬性方面，最新版本的MMI為其帶來了較為主流的人機交互體驗和功能，當然如果你是位IOS用戶，那麼無線Carplay就非常香了，屬於用上了就離不開的水準。
並且它也配備了諸如車道保持、變道輔助、主動剎車等安全性配置，對於駕乘者和車輛都能提供很好的保護和預警作用。
其實相對于普通版的Q5L來說，Q5L Sportback可能就是一臺延續了大空間後又能在外觀上做出改變的轎跑SUV。
它有著更加運動化的外觀和內飾設計，當然也因為是中期改款後的原因，所以它在內飾的科技感上也有了很大的提升。
如果你想要選擇一臺有實用意義的轎跑SUV，那麼這臺Q5L Sportback或許真的就是最接近完美的選擇。