「雷諾」對於很多人來說並不陌生，
甚至很熟悉，
曾經駕駛著它在QQ飛車裡肆意妄為，
刷新各種記錄，
成為很多年輕人難以忘懷的一段青春歲月。
但很多人不曾知道，
現實生活中也有雷諾汽車，
此時它並不是扮演一臺車的角色，
而是一個品牌，
一個來自浪漫之國的法系品牌。
圖為QQ飛車裡面的雷諾 這個來自於法國的品牌在過去的一年裡過的並不好，
甚至是它史上最糟糕的一年。
根據法國雷諾汽車公司近日發佈2020年度財報得知，
2020年該公司全球銷量295萬輛，
同比下降21.3%；營業收入下滑21.7%至435億歐元，
淨虧損達到80.5億歐元，
約合人民幣630億元，
算一下一天虧1.72億元，
為雷諾汽車有史以來最大年度虧損。
不單單是2020年，
雷諾汽車在2019年出現過去10年來首次虧損，
當年淨利潤為虧損1.41億歐元，
只是令雷諾汽車沒想到的這僅僅只是開始。
而2020年造成如此虧損，
雷諾汽車把大部分原因歸結於新冠肺炎大流行。
眾所周知，
歐洲是雷諾汽車最大的市場，
而新冠肺炎病毒在2020年上半年的大部分時間裡都對歐洲構成了巨大影響，
所以對雷諾集團的傷害確實最大。
除了疫情的影響，
雷諾汽車全力押寶歐洲市場也是很大原因，
據瞭解，
歐洲當地銷量規模占雷諾集團總銷量接近50%，
而雷諾汽車全球第二大市場為俄羅斯，
2020年銷量僅為34.35萬輛，
較2019年有所下滑。
此外，
雷諾汽車2020年在印度、土耳其等主力市場銷量也出現了下滑。
更不幸的是在去年4月14日起，
雷諾汽車就撤出東風雷諾合資公司，
退出中國燃油乘用車市場，
錯失了中國市場增長機會。
因為中國是對新冠疫情的預防措施做得最好的，
疫情也是控制最好的，
同時也是快速恢復增長的，
不少品牌在中國市場獲得有史以來最高的銷量。
這只能說雷諾汽車做了錯誤的決定。
與此同時，
雷諾汽車主要應用于商用車領域，
在退出中國燃油乘用車市場後，
雷諾集團在中國很快就發佈新的戰略，
將商用車發展作為關鍵支柱之一，
而商用車發展主要依託華晨雷諾金杯汽車有限公司。
此外，
電動車領域也是雷諾集團的重點，
主要依託易捷特新能源汽車有限公司和江鈴集團新能源汽車有限公司。
不過雷諾汽車在電動車和輕型商用車領域的發展也非順風順水，銷量甚至可以用慘澹來形容。據悉，2020年易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。而華晨雷諾雖未公佈2020年銷量資料，但從該公司內部獲悉，華晨雷諾2020年銷量約為2.3萬輛，同比下滑42.8%。此外，這三家公司2020年銷量總和僅為2.8萬輛，還不如東風雷諾2016年的銷量(3.65萬輛)，令人唏噓。
圖為小鋼炮Clio
圖為梅甘娜RS 其實這樣的結局並不意外，雷諾在汽車界裡算是一個個特立獨行的廠商，但作為一個百年車企，它同樣具有濃厚的文化底蘊和技術沉澱，旗下的小鋼炮Clio鼎鼎大名，不輸于高爾夫GTI，而梅甘娜RS之前更是一直保持著前驅車的北環最速圈速，就是一家技術超凡的大車企，在中國市場卻遭遇水土不服。
因為一說到法系車，國人最深的印象是標誌和雪鐵龍，而雷諾幾乎沒有啥名氣，而且還要拜託標緻雪鐵龍的影響，只有在介紹法國三大品牌時會順帶提一下雷諾，這存在感確實微忽其微。
造成這樣結果是因為雷諾這個品牌在2013年才進駐中國市場，與東風集團達成戰略聯盟——東風雷諾就此誕生，但直到2016年東風雷諾才迎來首款車型——科雷傲。憑藉著與日產奇駿同平臺的優勢，以及站在SUV的風口浪尖上，科雷傲上市初期銷量十分火爆，也讓雷諾汽車嘗到了甜頭。
隨後雷諾汽車開始佈局更多的產品矩陣，同時也取得非常傲人的成績，在2016年雷諾汽車累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬達到了頂峰。不過好景不長，2018年累計銷量僅為5萬，2019年更是雷諾哭泣的一年，累計銷量僅1.85萬輛，同比下滑了63%。
短短不到四年的時間，讓雷諾汽車從巔峰再到低谷，當然或許也可以講從未巔峰過。對於買買君來說，雷諾在中國的市場的失敗是多方面因素導致，首先是品牌方面，入華這幾年並未深入人心，在廣告行銷方面做得不足；其次產品佈局方面，不能滿足更多人群的需求，儘管雷諾汽車在不斷推出新車型，但相比其他合資品牌來說完全不夠看。
圖為2020款科雷傲 其三在於設計方面，雷諾汽車可以說是設計至上的車企，堪稱設計師的天堂，副總裁就是搞設計的，能容忍設計師各種天馬行空的設計，但卻忽略市場以需求，產品總是叫好不叫座。簡單理解就是：我只負責設計一個我認為好作品，至於消費者是否欣賞那不關我的事。還是那句老話，想要在中國市場長久生存，就得入鄉隨俗，根據消費者需求量身定制好的產品。在中國耕耘多年的大眾深知這個道理，推出各自特供專車，滿足國內人民的需求。 雖然銷量逐年下滑，但直接退出中國燃油乘用車市場顯然不是一個明智之舉，畢竟中國已是全球最大的單一汽車市場，面對這麼一塊香餑餑，很多車企都想盡辦法湧進來，而經營多年的雷諾汽車卻輕易放棄，令人迷惑不解。 時至今日，東風雷諾在國內市場的起起落落已然畫上句點，而接下來面對則是全新的發展戰略——電動車和輕型商用車領域，這也將是雷諾汽車在重新揚帆起航，能否成功就拭目以待了。
不過雷諾汽車在電動車和輕型商用車領域的發展也非順風順水，銷量甚至可以用慘澹來形容。據悉，2020年易捷特生產的雷諾e諾銷量只有1205輛，下滑95.3%；同期江鈴新能源銷量為3842輛，同比下跌74.2%。而華晨雷諾雖未公佈2020年銷量資料，但從該公司內部獲悉，華晨雷諾2020年銷量約為2.3萬輛，同比下滑42.8%。此外，這三家公司2020年銷量總和僅為2.8萬輛，還不如東風雷諾2016年的銷量(3.65萬輛)，令人唏噓。
圖為小鋼炮Clio
圖為梅甘娜RS 其實這樣的結局並不意外，雷諾在汽車界裡算是一個個特立獨行的廠商，但作為一個百年車企，它同樣具有濃厚的文化底蘊和技術沉澱，旗下的小鋼炮Clio鼎鼎大名，不輸于高爾夫GTI，而梅甘娜RS之前更是一直保持著前驅車的北環最速圈速，就是一家技術超凡的大車企，在中國市場卻遭遇水土不服。
因為一說到法系車，國人最深的印象是標誌和雪鐵龍，而雷諾幾乎沒有啥名氣，而且還要拜託標緻雪鐵龍的影響，只有在介紹法國三大品牌時會順帶提一下雷諾，這存在感確實微忽其微。
造成這樣結果是因為雷諾這個品牌在2013年才進駐中國市場，與東風集團達成戰略聯盟——東風雷諾就此誕生，但直到2016年東風雷諾才迎來首款車型——科雷傲。憑藉著與日產奇駿同平臺的優勢，以及站在SUV的風口浪尖上，科雷傲上市初期銷量十分火爆，也讓雷諾汽車嘗到了甜頭。
隨後雷諾汽車開始佈局更多的產品矩陣，同時也取得非常傲人的成績，在2016年雷諾汽車累計銷量3.65萬輛，2017年累計銷量7.2萬達到了頂峰。不過好景不長，2018年累計銷量僅為5萬，2019年更是雷諾哭泣的一年，累計銷量僅1.85萬輛，同比下滑了63%。
短短不到四年的時間，讓雷諾汽車從巔峰再到低谷，當然或許也可以講從未巔峰過。對於買買君來說，雷諾在中國的市場的失敗是多方面因素導致，首先是品牌方面，入華這幾年並未深入人心，在廣告行銷方面做得不足；其次產品佈局方面，不能滿足更多人群的需求，儘管雷諾汽車在不斷推出新車型，但相比其他合資品牌來說完全不夠看。
圖為2020款科雷傲 其三在於設計方面，雷諾汽車可以說是設計至上的車企，堪稱設計師的天堂，副總裁就是搞設計的，能容忍設計師各種天馬行空的設計，但卻忽略市場以需求，產品總是叫好不叫座。簡單理解就是：我只負責設計一個我認為好作品，至於消費者是否欣賞那不關我的事。還是那句老話，想要在中國市場長久生存，就得入鄉隨俗，根據消費者需求量身定制好的產品。在中國耕耘多年的大眾深知這個道理，推出各自特供專車，滿足國內人民的需求。 雖然銷量逐年下滑，但直接退出中國燃油乘用車市場顯然不是一個明智之舉，畢竟中國已是全球最大的單一汽車市場，面對這麼一塊香餑餑，很多車企都想盡辦法湧進來，而經營多年的雷諾汽車卻輕易放棄，令人迷惑不解。 時至今日，東風雷諾在國內市場的起起落落已然畫上句點，而接下來面對則是全新的發展戰略——電動車和輕型商用車領域，這也將是雷諾汽車在重新揚帆起航，能否成功就拭目以待了。
