春節過後， DS在北京西郊具有法式花園的園博園做了DS7媒體品鑒會。
這是一款頗為中國市場準備的一款新車型， 在試車的午餐時間和負責產品的法方負責人費安哲進行了一番交流。
（左一為費安哲）
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你怎樣看待之前推出的DS5 LS這款車？
（費安哲並沒有正面回答這個問題， 但也委婉地從市場角度來解讀這款車的重要性。 但事實證明這款車在中國並沒有收穫品牌想要的成功， 相反2017年品牌在華超過60%的市場下滑足以證明這個品牌距離在華成功奪得市場還有很長的路要走。 ）
下面我接著提問
Q：DS7從車型尺寸來看在法國本土應該並不奢望有多少量，
A：你太懂市場了， 你分析的完全對。 這款車在法國推出時， 很多媒體把它直接對標奧迪Q5， 然而它又比Q5便宜很多。 我相信DS7在中國會得到更多用戶青睞。
Q：DS這個品牌在中國一路走來似乎定位上並不明確， 領導班底換了很多次， 你怎麼看待中國市場？
A：我和我的家人（包括我的三個孩子）一起來到深圳， 我也在更多的和工作團隊共同分析市場來為中國提供更好的產品， DS7是符合中國市場的，
席間我們還聊到DS在北美市場的發展歷史， 以及如何堅守品牌自身的傳統等諸多話題。 從家庭生活的介紹， 可以看出費安哲如更多法國人一樣是善於安頓生活的人， 午餐還有紅酒提供， 儘管下午是要試駕的， 依然如法國人的日常生活一樣小酌一杯。 應費安哲的邀請， 我們還互相關注了微信， 從費安哲的朋友圈了我看到他已經融入到中國深圳的生活日常。
讓我們更多走進這台寄希望於DS品牌在華翻身的車型DS7身上吧！從外觀來看這台車的設計十分搶眼。 特別是你按下車輛鑰匙的解鎖鍵以後。
值得稱頌的是這套燈光組合可以根據環境光的情況有6種自由切換模式。 DS7依舊延續“DS之翼”這一家族DNA， 格柵亮黑菱形網狀處理十分現代。 這次試駕的產品是最高配置的“OPERA”系列。 我相信， 這一系列命名一定與音響配置以及座椅選材設計有關。 音響品牌選自“FOCAL”， 座椅則是Napa真皮珍珠縫線， 其中還包括儀錶扶手等相關部分， 座椅通風和加熱功能都有了。 FOCAL音響品牌似乎甚少出現在整車配套中， 我們用了很長時間來靜態感受音響， 音響品牌的臺灣技師提供的多是法文歌曲， 確實感受到音響所發送出的高品質聽覺感受。
中控上一塊12.3寸液晶屏顯示出恰大好處的尺寸， 說實在的我還是不喜歡一些車型把中控屏設計成嘩眾取寵的巨大型。 因為駕駛艙人的視場角和屏的距離是有限的， 12.3寸的視角範圍應該算是比較理想。 專屬定制法國B.R.M中控指針型內發光表， 對快節奏需要時時掌控時間的城市人特別的重要與貼心。 當然， 做工依然是DS一貫有的品質。 只是左右駕駛艙分區部分的功能區太過寬闊， 完全可能做的更加窄一些讓出更多空間給到腿部。 至於今天豪華車的高科技功能幾乎都配置了， 算不上新科技， 這裡統一不再贅述。
需要加分的是DS7後備箱的分層儲物設計， 這秉承法國車對儲物空間的精細化處理要求。 在分層隔墊的基礎層是隔音橡膠層，
這次品鑒會， 主體依然把DS品牌定位於豪華， 我想這大概是源於這一品牌在法國所處的地位吧！其實， 在日益成熟的中國市場產品本身是至關重要的。 注重細節和客戶體驗才是生存法則。
在動力方面DS7配備了全新的35/45THP發動機， 這台體型對標奧迪Q5的車配備1.6T的發動機， 是否能達到中國用戶特別的動力需求。 官方資料0-100公里加速需要9.5秒， 如果這個資料成立我相信動力輸出還是可以得到用戶認可。 這台車上手還是很容易， 底盤調教非常舒適， 試車路段經過一個路面臨時過水渠， 很高的一個障礙凸起， 但是這台DS7還是順利通過， 作為SUV它的通過性還是可圈可點。
只是品鑒會， 上手時間有限，在一個園區直道做了加速體驗，能夠感受到渦輪介入的平順性和源源不斷的動力表現。
DS7在產品的設計和性能表現上，應該是一款值得考慮的車型，但如何在中國市場打開銷路似乎還有很長的路要走，上海市中心的產品展示店也已經關閉，DS咖啡不再能夠喝到，市場部如何制定產品推廣策略，特別是在今天中國的傳播業態怎樣建立自己的品牌力和用戶建立較好的溝通平臺才是真正在中國實現品牌提升的關鍵。
至於豪華不豪華那是客戶切身感受後的結論，不提也罷。
上手時間有限，在一個園區直道做了加速體驗，能夠感受到渦輪介入的平順性和源源不斷的動力表現。DS7在產品的設計和性能表現上，應該是一款值得考慮的車型，但如何在中國市場打開銷路似乎還有很長的路要走，上海市中心的產品展示店也已經關閉，DS咖啡不再能夠喝到，市場部如何制定產品推廣策略，特別是在今天中國的傳播業態怎樣建立自己的品牌力和用戶建立較好的溝通平臺才是真正在中國實現品牌提升的關鍵。
至於豪華不豪華那是客戶切身感受後的結論，不提也罷。