雖然汽車從誕生到現在的一百多年時間有了不少的變化， 但談到家用汽車的方向盤似乎沒有什麼大變化， 造型幾乎完全一致。
頂多是平底設計， 外加整合一些功能按鍵罷了。
不過在未來方向盤的造型方面， 概念車確實做到了大膽幻想。
當然， 有些特別的方向盤也曾經「曇花一現」， 今天我們就來看看那些「怪異」的方向盤們。
在2011年的東京車展上， 本田透露了EV-STER概念車， 這是一臺兩人座敞篷車， 採用碳材料減輕了重量。 但是， 電動跑車上的方向盤變成了操縱桿。
這樣的設計用於在轉彎時與離心力作鬥爭， 能夠在操縱過程中使駕駛員保持更加直立的坐姿。
全車使用了不少碳纖維材質。
1999年這樣的設計可以說是非常超前了。
BMW Z22是寶馬於1999年發佈的具有未來感的概念。
它配備了諸如平視顯示器和側面攝像頭之類的高科技玩具-看上去和如今的不少電動車內飾有異曲同工之妙。
精妙之處在于這張概念圖並沒有設置儀錶盤， 是不是有點model3的意思？
至於矩形方向盤， 它不是機械操作的，
它的中間還有一個指紋掃描器， 用於點火， 同時可以通過按鈕切換變速箱。
密密麻麻的按鍵， 充滿戰鬥機風格的同時又有些電子遊戲的味道。
奧茲莫比爾·印加（1986）上的方向盤可能是迄今為止我們所見過的最瘋狂的轉向「方向盤」之一， 它於1986年在奧爾茲莫比爾印加中使用。
飛機衍生的頭盔配有全數字儀錶板， 給人十足的戰鬥機體驗， 這樣的風格在當年的確掀起了不小的波瀾。
如果剛剛的像是戰鬥機， 那它只能是像太空船了。
1980年的雪鐵龍Karin呈梯形形狀， 中央駕駛員座椅，後排有兩個座椅。方向盤雖然仍然是圓形的，但底部有一個與鍵盤相連的特殊凹口。這些實際上是電話按鈕，可以與汽車的其他控制項一起進行控制，而無需放開方向盤。
當然，這臺車的外觀自然也不會讓人失望。
藍旗亞·西比洛（1978）
1978年的都靈車展亮相的藍旗亞·西比洛，儘管當時的外觀並不新潮，但是裡面的方向盤激起了所有人的興趣。
一體式方向盤符合人體工程學，所有按鈕也都放在方向盤後面，同時保持簡約的外觀。
瑪薩拉蒂的設計一貫頗顯優雅，從這個獨特的大沙發就可見一斑。
1971年瑪莎拉蒂飛旋鏢概念被認為是最有代表性的「怪異方向盤」之一。
儘管是圓形的，但轉向柱的寬度幾乎和方向盤本身一樣寬，而所有控制項和儀錶盤都安裝在裡面，儀錶在方向盤裡。
對於不用考慮安全氣囊的時代，方向盤設計的確會有更大的空間，不過要在如今的乘用車上尋找獨特的方向盤設計，恐怕只有雪鐵龍世嘉離我們不算太遠吧。
中央駕駛員座椅，後排有兩個座椅。方向盤雖然仍然是圓形的，但底部有一個與鍵盤相連的特殊凹口。這些實際上是電話按鈕，可以與汽車的其他控制項一起進行控制，而無需放開方向盤。
當然，這臺車的外觀自然也不會讓人失望。
藍旗亞·西比洛（1978）
1978年的都靈車展亮相的藍旗亞·西比洛，儘管當時的外觀並不新潮，但是裡面的方向盤激起了所有人的興趣。
一體式方向盤符合人體工程學，所有按鈕也都放在方向盤後面，同時保持簡約的外觀。
瑪薩拉蒂的設計一貫頗顯優雅，從這個獨特的大沙發就可見一斑。
1971年瑪莎拉蒂飛旋鏢概念被認為是最有代表性的「怪異方向盤」之一。
儘管是圓形的，但轉向柱的寬度幾乎和方向盤本身一樣寬，而所有控制項和儀錶盤都安裝在裡面，儀錶在方向盤裡。
對於不用考慮安全氣囊的時代，方向盤設計的確會有更大的空間，不過要在如今的乘用車上尋找獨特的方向盤設計，恐怕只有雪鐵龍世嘉離我們不算太遠吧。