越堵越省油！這三款20萬合資SUV 最省那款只要1.5L！

開頭先來一波小採訪， 有多少讀者節後是選擇自駕返鄉的， 有的話不妨到留言區傾訴一下返程經歷。 因為前段時間， PYQ裡都在各種曬節後返鄉高速上的「熱鬧」場面， 一路通紅的高速路段， 著實讓每個返鄉的小夥伴們， 在新的一年裡狠狠地「火」了一把。 平日4小時能走完的路程， 這一次直接就翻倍， 整個過程幾乎就是蠕行狀態， 對於一些低速匹配不好的變速箱或者是開手動擋車型的人來說， 簡直就是一場噩夢。 堵車也就算了， 進服務區還得限流， 看著儀錶盤上那刺眼的油燈， 心裡更是瘮得慌。 綜上情況， 遇到擁堵就意味著行駛速度緩慢， 而傳統的燃油車轉速未能達到能量轉化的甜點區間， 隨之而來必然是燃油的負擔。 遇到這種情況， 混動車型表示「我太會了， 這題做過無數遍了！」。 混動車型的輸出特性， 在低速區間幾乎都是由驅動電機進行驅動， 並且此時的發動機是無需要介入狀態， 即便是電池虧電的狀態下， 發動機也僅僅只是在為電池提供發電， 而此時發動機依舊保持著最高效的能量轉化， 從而達到燃油的經濟性。 那麼今天小編就推薦幾款價格合理， 同時所搭載的混動技術又較為成熟的SUV供大家選擇吧！

廣汽豐田—威蘭達

威蘭達2020年全年銷量82,071臺， 其中雙擎混動電子四驅占比46%。 在豐田家族裡， 帶「蘭大」二字的車型似乎就是銷量的保證。 雖然威蘭達和漢蘭達的定位都各不相同， 但得益于漢蘭達的地位在消費者心目中得到極大的肯定， 在命名上威蘭達多多少少會蹭到不少關注度。 威蘭達的「天生高級」， 注意噢！這並不是一種調侃， 它是真的高級。 在外觀上長著一副低配版的雷車前臉；同時， 在骨子裡它是基於TNGA-K平臺的架構下誕生的產物， 是的， 就是在亞洲龍和雷克薩斯ES的平臺下誕生的。 TNGA不用多說「安全」「低重心」「操控」是它的重要標籤， 尤其是在安全性方面， 全系標配7個SRS安全氣囊， 全方位保護你和家人的安全。 同時低矮寬大的車身， 能夠讓在一輛SUV身上找到不俗的操控感受。

東風本田—本田VR-V

本田神車CR-V， 在國內開創了城市SUV的先河， 同時也開創了加價提車的潮流。 本田CR-V在2020年全年銷量共計249,983臺，獲得了年度合資SUV的銷量冠軍，並奪得了2020「年度最佳SUV」的稱號，可以說CR-V在國內得到不少消費者的認可。 本田CR-V除了多年以來積累的口碑以外，更多的是自身過硬的實力。本田CR-V並不是說有非常突出的優點，而是各方面都顯得較為均衡，例如，在僅有的空間創造出無限的可能，這一點得益于本田一直以來對MM理念的堅持；動力上，也不算是特別突出，但就勝在夠穩定，燃油的經濟性也能得到保障。 自從i-MMD混動系統的出現，本田「買發動機送車」的說法似乎也可以變為，「買混動系統」送車了。I-MMD混動系統它的令人敬佩的地方在於，它能夠突破豐田的技術封鎖，用最簡單粗暴的方法去達成省油好開的目的，不僅還彌補了豐田混動系統缺乏爆發力的弱點，還粗中帶細，保留了電機的大扭矩屬性的同時還能確保行駛的平順性，這一點不得不服本田的造詣！

比亞迪—唐新能源

自主品牌、國內新能源領域一霸——比亞迪，國內連續八年奪得新能源汽車銷量冠軍，它用銷量去回擊那些認為國產車不行的質疑。 比亞迪唐， 2020年全年銷量36,753臺，累計銷量共23萬臺。比亞迪唐初露頭角之時，買買君也不毫不例外地有對它進行一番評論和質疑...這貨憑啥可以賣到30萬元，有預算的人會考慮它？ 看完它車尾上的4.3S之後我承認還是太年輕了，比亞迪DM-p這套主打性能取向的混動系統，確實有它的獨到之處，它讓一臺近2.4噸重的SUV性能了起來，並且還兼具了燃油的經濟性，可以說是另闢蹊徑的存在。 不過更為值得期待的是它即將推出的唐DM-i版本，雖然該版本沒有暴躁的動力輸出，但它卻擁更多的續航里程以及更好的燃油經濟性；消費者所較為關係的電池安全問題也迎刃而解，它搭載了一款能夠經受穿刺不爆燃的電池——比亞迪刀片電池

最後總結

很多時候混動車型會被人調侃，省出來的這點油錢要開到啥時候才能補回與傳統燃油車的差價。嗯，這確實是顯而易見的並且無法反駁的事實。 但另一個層面上看，當你發現它能夠在你日常使用的場景中，得到比傳統燃油車多出的那麼一份良好的行駛品質（靜謐性、充沛的低扭）的時候，自然就會明白，這多出來的幾萬塊是真真切切的花在自己身上，是真的超值！ 本田CR-V在2020年全年銷量共計249,983臺，獲得了年度合資SUV的銷量冠軍，並奪得了2020「年度最佳SUV」的稱號，可以說CR-V在國內得到不少消費者的認可。 本田CR-V除了多年以來積累的口碑以外，更多的是自身過硬的實力。本田CR-V並不是說有非常突出的優點，而是各方面都顯得較為均衡，例如，在僅有的空間創造出無限的可能，這一點得益于本田一直以來對MM理念的堅持；動力上，也不算是特別突出，但就勝在夠穩定，燃油的經濟性也能得到保障。 自從i-MMD混動系統的出現，本田「買發動機送車」的說法似乎也可以變為，「買混動系統」送車了。I-MMD混動系統它的令人敬佩的地方在於，它能夠突破豐田的技術封鎖，用最簡單粗暴的方法去達成省油好開的目的，不僅還彌補了豐田混動系統缺乏爆發力的弱點，還粗中帶細，保留了電機的大扭矩屬性的同時還能確保行駛的平順性，這一點不得不服本田的造詣！

比亞迪—唐新能源

自主品牌、國內新能源領域一霸——比亞迪，國內連續八年奪得新能源汽車銷量冠軍，它用銷量去回擊那些認為國產車不行的質疑。 比亞迪唐， 2020年全年銷量36,753臺，累計銷量共23萬臺。比亞迪唐初露頭角之時，買買君也不毫不例外地有對它進行一番評論和質疑...這貨憑啥可以賣到30萬元，有預算的人會考慮它？ 看完它車尾上的4.3S之後我承認還是太年輕了，比亞迪DM-p這套主打性能取向的混動系統，確實有它的獨到之處，它讓一臺近2.4噸重的SUV性能了起來，並且還兼具了燃油的經濟性，可以說是另闢蹊徑的存在。 不過更為值得期待的是它即將推出的唐DM-i版本，雖然該版本沒有暴躁的動力輸出，但它卻擁更多的續航里程以及更好的燃油經濟性；消費者所較為關係的電池安全問題也迎刃而解，它搭載了一款能夠經受穿刺不爆燃的電池——比亞迪刀片電池

最後總結

很多時候混動車型會被人調侃，省出來的這點油錢要開到啥時候才能補回與傳統燃油車的差價。嗯，這確實是顯而易見的並且無法反駁的事實。 但另一個層面上看，當你發現它能夠在你日常使用的場景中，得到比傳統燃油車多出的那麼一份良好的行駛品質（靜謐性、充沛的低扭）的時候，自然就會明白，這多出來的幾萬塊是真真切切的花在自己身上，是真的超值！