細數一下路虎發現在國內的發展史，
路虎發現1和發現2最開始引入國內時，
受限當時汽車行業的發展在國內的保有量並不算多。
直到發現3才開始批量引入國內，
直至到2009年的路虎發現4的問世才得以讓該車型在國內豪華SUV消費市場名聲大噪。
其實路虎發現在市場銷量表現上頗有下滑，
買買君認為離不開產品方向的偏移和品牌受眾的影響。
路虎發現5為了保證駕乘舒適性的優化，
除了產品換代之後的自身因素之外，
還有就是市場競爭的因素。
隨著寶馬X5、賓士GLE等豪華SUV在市場上的地位不斷的鞏固，
也讓發現5在競爭之中壓力不小。而在越野市場，路虎發現5的定價區間也要高於JEEP牧馬人、日產途樂等車型的定價。 其實路虎發現5不論是在動力性能還是車型配置的表現上在同級之中表現並不算差，只不過定位的偏差加上品牌溢價能力的削弱讓發現5在市場競爭之中受眾度頗有下滑。路虎這個品牌在很多人眼裡就是豪華與越野的結合，而之後的路虎發現5在研發設計理念上如何結合豪華與越野這一點非常重要，其次品牌形象的重塑同樣是提升產品競爭力的一方面。 要說豐田皇冠這一款車型，那必定是很多人心目中經典車型的存在。從香港電影裡的紅色計程車，再到六缸大後驅的十二代皇冠，可以說豐田皇冠在豪華轎車領域是有自身的地位所在的。可時過境遷，十四代豐田皇皇冠改款的推出並沒有繼續鞏固自身在豪華轎車的地位，從而在產品競爭實力上被德系BBA拉開距離。 十四代豐田皇冠的推出本身在產品定位與前幾代車型並沒有太大的偏差，且造型的改變相比起老款車型除了豪華之外還多了幾分精緻感。不論在內飾的設計佈局和豪華配置的選項上對比老款車型是有進步的。但豐田對於皇冠車型的研發設計理念似乎沒有參考到市場因素。 縱觀佔據主流市場的德系BBA等車型，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L隨著渦輪時代的到來，陸續採用經濟適用且爆發力更強勁的渦輪發動機，而豐田皇冠還在沿用自吸發動機。結果就是在市場競爭愈演愈烈之時，十四代皇冠把月銷鎖定在三位數並以停產的方式退出中國市場。 國內市場的退出並不代表皇冠車型的結束，此前十五代豐田皇冠在日本本土市場正式發佈，按照目前的產品規劃豐田官方暫未公佈十五代豐田皇冠是否將會引入國內消費市場。 現階段國內豪華轎車領域競爭現狀早已是群雄相爭，假以時日十五代豐田皇冠再次引入國內銷售是否又能激起一陣浪花呢？ 到底豐田學會了吸取教訓，十五代豐田皇冠根據車型版本配置的不同分別提供渦輪增壓發動機和混合動力系統，結束了皇冠車型的自吸時代。最大輸出功率226-359的馬力區間同樣能夠媲美市面上的主流競品。 回饋到消費市場當中，目前渦輪發動機與混合動力的技術發展與應用相對成熟，且符合消費者對其車型燃油經濟和動力爆發的特性。倘若十五代豐田皇冠能夠再次引入國內消費市場，相比在動力輸出這一塊是不輸同級別競爭對手的。 回到現實中來，目前豐田旗下產品矩陣之中已存在豐田亞洲龍主打舒適駕乘定位車型。從十五代豐田皇冠的海外定價與市場定位來看，與咱們國內亞洲龍的市場定位是有一定的重疊度的，也就是說十五代的豐田皇冠將會無緣國內消費市場。 換而言之，改款換代後的十五代豐田皇冠還是沒有機會能夠彌補國內消費者對於那一份「日系豪華」的情懷追求。
直到這一代的福克斯的推出，雖說在外觀造型上是變得更加時尚運動化，但三缸機的應用也讓消費者對此望而卻步，至今銷量維持在月銷兩三千臺次的水準。 三缸發動機的應用本就是憑藉自身排量的燃油經濟特性，在市場競爭之中主打經濟適用的特點。但三缸發動機在推出之時抖動的詬病在消費者看來就是品質不穩定的表現。以至於消費者對於三缸機的評價褒貶不一。 除了福克斯之外，許多同級競品在之前的換代車型也同樣應用了三缸發動機，例如德系BBA的入門豪華車型寶馬2系以及位居排行前臉的別克英朗等車型。 那麼這些車型應用三缸機之後在市場上的產品競爭力都呈現下滑的趨勢，以至於寶馬2系最終還是已停產的方式推出市場競爭。相比之下別克英朗則是用回了四缸發動機，而事實證明四缸機的回歸加上終端市場大幅度的優惠讓別克英朗再次贏得消費者的青睞。 反觀福克斯本身還在沿用三缸發動機，雖然近年來福克斯在基礎款車型上進行改良相繼推出Active版本和獵裝版車型，以此尋求不同的消費市場。但對於福特而言，或許可以借鑒一下別克英朗的套路，重新用回四缸機，這或許也不失為一個挽回銷量的好辦法。 最後總結
其實換代車型的改款本就是順應當下汽車行業發展的消費需求，可有些車型受限於技術的不成熟，市場定位的偏差，市場競爭激烈等因素從而推出的改款換代車型在消費者看來不能為之買單。不過有一說一，以上的這三款車型在自身的競爭領域之中都曾輝煌過，而現如今的銷量下滑更應該引起車企在研發理念方向上的轉變，如何在之後的改款換代車型的設計之中找回市場主流消費痛點和方向。 也讓發現5在競爭之中壓力不小。而在越野市場，路虎發現5的定價區間也要高於JEEP牧馬人、日產途樂等車型的定價。 其實路虎發現5不論是在動力性能還是車型配置的表現上在同級之中表現並不算差，只不過定位的偏差加上品牌溢價能力的削弱讓發現5在市場競爭之中受眾度頗有下滑。路虎這個品牌在很多人眼裡就是豪華與越野的結合，而之後的路虎發現5在研發設計理念上如何結合豪華與越野這一點非常重要，其次品牌形象的重塑同樣是提升產品競爭力的一方面。 要說豐田皇冠這一款車型，那必定是很多人心目中經典車型的存在。從香港電影裡的紅色計程車，再到六缸大後驅的十二代皇冠，可以說豐田皇冠在豪華轎車領域是有自身的地位所在的。可時過境遷，十四代豐田皇皇冠改款的推出並沒有繼續鞏固自身在豪華轎車的地位，從而在產品競爭實力上被德系BBA拉開距離。 十四代豐田皇冠的推出本身在產品定位與前幾代車型並沒有太大的偏差，且造型的改變相比起老款車型除了豪華之外還多了幾分精緻感。不論在內飾的設計佈局和豪華配置的選項上對比老款車型是有進步的。但豐田對於皇冠車型的研發設計理念似乎沒有參考到市場因素。 縱觀佔據主流市場的德系BBA等車型，賓士E級、寶馬5系、奧迪A6L隨著渦輪時代的到來，陸續採用經濟適用且爆發力更強勁的渦輪發動機，而豐田皇冠還在沿用自吸發動機。結果就是在市場競爭愈演愈烈之時，十四代皇冠把月銷鎖定在三位數並以停產的方式退出中國市場。 國內市場的退出並不代表皇冠車型的結束，此前十五代豐田皇冠在日本本土市場正式發佈，按照目前的產品規劃豐田官方暫未公佈十五代豐田皇冠是否將會引入國內消費市場。 現階段國內豪華轎車領域競爭現狀早已是群雄相爭，假以時日十五代豐田皇冠再次引入國內銷售是否又能激起一陣浪花呢？ 到底豐田學會了吸取教訓，十五代豐田皇冠根據車型版本配置的不同分別提供渦輪增壓發動機和混合動力系統，結束了皇冠車型的自吸時代。最大輸出功率226-359的馬力區間同樣能夠媲美市面上的主流競品。 回饋到消費市場當中，目前渦輪發動機與混合動力的技術發展與應用相對成熟，且符合消費者對其車型燃油經濟和動力爆發的特性。倘若十五代豐田皇冠能夠再次引入國內消費市場，相比在動力輸出這一塊是不輸同級別競爭對手的。 回到現實中來，目前豐田旗下產品矩陣之中已存在豐田亞洲龍主打舒適駕乘定位車型。從十五代豐田皇冠的海外定價與市場定位來看，與咱們國內亞洲龍的市場定位是有一定的重疊度的，也就是說十五代的豐田皇冠將會無緣國內消費市場。 換而言之，改款換代後的十五代豐田皇冠還是沒有機會能夠彌補國內消費者對於那一份「日系豪華」的情懷追求。
直到這一代的福克斯的推出，雖說在外觀造型上是變得更加時尚運動化，但三缸機的應用也讓消費者對此望而卻步，至今銷量維持在月銷兩三千臺次的水準。 三缸發動機的應用本就是憑藉自身排量的燃油經濟特性，在市場競爭之中主打經濟適用的特點。但三缸發動機在推出之時抖動的詬病在消費者看來就是品質不穩定的表現。以至於消費者對於三缸機的評價褒貶不一。 除了福克斯之外，許多同級競品在之前的換代車型也同樣應用了三缸發動機，例如德系BBA的入門豪華車型寶馬2系以及位居排行前臉的別克英朗等車型。 那麼這些車型應用三缸機之後在市場上的產品競爭力都呈現下滑的趨勢，以至於寶馬2系最終還是已停產的方式推出市場競爭。相比之下別克英朗則是用回了四缸發動機，而事實證明四缸機的回歸加上終端市場大幅度的優惠讓別克英朗再次贏得消費者的青睞。 反觀福克斯本身還在沿用三缸發動機，雖然近年來福克斯在基礎款車型上進行改良相繼推出Active版本和獵裝版車型，以此尋求不同的消費市場。但對於福特而言，或許可以借鑒一下別克英朗的套路，重新用回四缸機，這或許也不失為一個挽回銷量的好辦法。 最後總結
其實換代車型的改款本就是順應當下汽車行業發展的消費需求，可有些車型受限於技術的不成熟，市場定位的偏差，市場競爭激烈等因素從而推出的改款換代車型在消費者看來不能為之買單。不過有一說一，以上的這三款車型在自身的競爭領域之中都曾輝煌過，而現如今的銷量下滑更應該引起車企在研發理念方向上的轉變，如何在之後的改款換代車型的設計之中找回市場主流消費痛點和方向。