十代的理想

此次海南三亞的首次試車無疑是廣汽本田第十代雅閣展示自身“競爭技能”的最好舞臺。一見到它，我就可確信， “顏值”是它的第一項“特長”。國產第十代雅閣擁有非常亮眼的外觀設計。充滿未來派風格的本田標誌性家族前臉為這款車定下了基調，羽翼式LED大燈和醒目的車頭進氣口都是深受年輕人歡迎的造型元素。從側面看，車前鼻較為修長，清晰的腰線貫穿整個車側，車身裙邊處配以鍍鉻裝飾的斜升特徵線加強了動感，車頂別致的溜背設計很有想法，進一步為十代雅閣增添了“轎跑氣質”。車尾部造型緊湊，

漂亮的大尺寸迴旋式LED尾燈提供了鮮明的辨識度，搭配豪華鍍鉻內嵌式雙排氣管，構成了帶有“運動格調”的背影。

如果你看過先於2017年末上市的北美版第十代雅閣的照片，那麼可以發現，國產版車型的外觀在細節之處與北美版有所不同，鍍鉻裝飾更多，視覺高級感更突出一些。此外這一全新車身設計在內部結構上還採用了大量高強度鋼材。車身整體扭轉剛度提高32%，彎曲剛度提高24%，車頂部分還採用了鐳射焊接工藝實現了無縫平滑一體式焊接車頂。總之，如此一款中高級轎車，絕對是吸引眼球的存在，放眼同級，也足以在一眾競爭對手面前秀出自信。

第十代雅閣的車身尺寸長、寬、高分別為4893毫米、1862毫米、1449毫米，

長度比前代稍有縮短，但車更寬身姿更矮，顯示了更趨動感的設計調整。得益于比前款增加55毫米到2830毫米的軸距，加上本田所秉承的MM空間設計理念（“Man Maximum， Machine Minimum”即人的乘坐空間更大化、機器佔用空間更小化），第十代雅閣的車內空間寬敞程度依然出類拔萃，其後排膝部空間還比前款多了50毫米，闊綽的乘坐空間可說是它的第二項“優勢技能”。

坐在駕駛席上，前向視野極佳，這是因為第十代雅閣採用了A柱後移100毫米、縮窄20%的設計， A柱採用的超高強度鋼材則保證了座艙抗撞擊安全性能。座椅的舒適度優秀，其填充物為多種硬度的聚氨酯材料組合，前排座椅側部位高度提升125毫米，提供了更好的肩部支撐和包裹性。試駕車款為高配型號，

主駕駛座椅支持12向電動調節（包括座椅8向電動調節， 4向腰靠電動調節）。後排座椅扶手比前款伸長140毫米，側部位的高度提升50毫米，同樣提供了更好的肩部支撐。後排座椅靠背還支援整體放倒，以擴充行李裝載空間。此外，全景天窗的裝備為車內乘客帶來了更佳的空間開揚感。

第十代雅閣的內飾設計走簡潔的路線，座艙採用線型平衡式佈局（劇院佈局的設計靈感），全新T字型中控台舒展大氣，有質感發紋、金屬風格和木紋風格三種內飾飾條可選。儀錶盤配有7英寸TFT彩色多功能資訊顯示幕，科技感更佳。 8英寸超寬懸浮式中控屏支援CarPlay互聯，具有藍牙、手機導航、音樂等功能。高配款還裝備環繞身歷聲高級音響系統，並配有本田與阿裡巴巴·高德集團共同開發的新一代導航互聯系統——Honda CONNECT智導互聯系統。

豐富的配置無疑構成了第十代雅閣的又一“特長”。

在安全方面，該車搭載了Honda SENSING系統，包含CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏移抑制系統、帶LSF（低速前車跟隨系統）的ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智慧識別功能、LWC盲點顯示系統等多重先進技術，可顯著提升行車主動安全性能。此外，駕駛者還可利用MVC 360全景影像系統，在20公里/小時以下的低速行駛狀態中，通過前後左右4個攝像頭及LANE WATCH系統，看到前方180°、左右車側、車身後方及盲區位置的情況，做到全方位觀察。帶刹車功能的PA自動泊車系統和前4後4式8探頭PSS泊車雷達則保障了車主能順暢停車入位。另外，碰撞主動彈起發動機艙蓋則體現了對行人安全的重視。

從第十代雅閣開始，本田的1.5T直噴渦輪增壓發動機正式成為其動力心臟，以往的自吸發動機不再續用。廠方提供高、低功率兩個版本供選擇， 230TURBO車型的最大功率是177馬力，最大扭矩230牛·米；260TURBO車型的最大功率是194馬力，最大扭矩260牛·米。本次試駕的正是後者。正常節奏行駛，第十代雅閣的動力表現非常流暢。由於這款1.5T發動機在匹配新車時做了排氣道和渦輪部分的改良，令其對油門的回應更加敏捷，起步動力充足，高速行駛的力量儲備也很好。與發動機搭檔的是本田新一代CVT無級變速箱，它應用了“G-Design Shift”控制技術，傳動帶強度更高，擁有更寬的變速比，同時在輕量、緊湊的基礎上降低了摩擦，提升了傳動效率。這款變速箱運作表現非常順滑，從一般用戶的需求角度來看，其對油門深淺變化的回應也足夠快。開著第十代雅閣穿梭於車流中，它的動力輸出從沒出現過一刻懈怠，但其性格還是較為“佛系”，並不是要用蓬勃力量打動你的意思。整體來說，這款車最為優秀之處還在於駕駛的協調性和平衡感。

採用前麥弗遜、後多連杆結構的懸掛調校非常出色，既能提供很好的車身支撐控制力度，又能保留足夠的減震能力。由於配備了可變比例轉向系統，第十代雅閣的操縱非常靈活，行駛中方向盤的回饋感也比預想更好。廠方還通過降低重心高度，設置低臀位駕駛席、減少懸掛摩擦力等設計，帶給人更穩定的操控感，司機坐姿還很有跑車的風格：排擋手柄粗壯，稍高的排擋座讓右臂得到更好的支撐，相對較小的方向盤非常合適握持。稍令人遺憾的是，廠方並沒有給第十代雅閣提供帶“手動換擋”模式的排擋，先期發售的車款也沒有方向盤換擋撥片的配置，讓被激發出來的駕駛欲望不能盡情發揮。至於後排乘客，第十代雅閣的行駛舒適度毫無問題，其減震表現出色，周全的隔音工程以及ANC主動降噪系統也保證了車內的安靜。

“1.5T+CVT”動力單元的流暢、高效和低油耗，協調而平衡的駕控感，以及不俗的舒適度，這幾點構成了第十代雅閣的“必殺組合拳”。綜合來看，它的確是有史以來最為年輕、動感的雅閣，而這一車系一貫的穩重與可信賴感也沒有缺失，結合全系16.98萬-22.98萬元的定價，說第十代雅閣已走在成功之路上，似乎也不為過。

廣汽本田雅閣260TURBO

中型轎車

長/寬/高mm - 4893/1862/1449

軸距mm - 2830

行李廂容積L - -

整備品質kg - 1519

發動機/排氣量cm3- 直列4缸渦輪增壓/1498

最大功率PS(kW) - 194（143）/5500

最大扭矩Nm/rpm - 260/1600~5000

傳動形式-前置前驅，CVT無級變速箱

懸掛（前/後）- 麥弗遜式獨立/多連杆式獨立

刹車（前/後）- 通風盤式/盤式

輪胎（前/後）-225/50R17

0~100km/h s - -

最高車速km/h - -

廠方綜合油耗L/100km -6.0

參考價格（RMB） - 18.98萬-22.98萬元

微信名：中國汽車畫報

獨立測試公正報導

提升了傳動效率。這款變速箱運作表現非常順滑，從一般用戶的需求角度來看，其對油門深淺變化的回應也足夠快。開著第十代雅閣穿梭於車流中，它的動力輸出從沒出現過一刻懈怠，但其性格還是較為“佛系”，並不是要用蓬勃力量打動你的意思。整體來說，這款車最為優秀之處還在於駕駛的協調性和平衡感。