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這個合資豪華品牌居然頻臨倒閉?網友:今年能賣出1輛算你贏!

2020年, 可以說是公認的艱難的一年。

不少車企都在「動盪」中走過, 然而, 回顧這一年, 沒有最慘, 只有更慘。

在2020年的銷量排行榜中, 合資品牌DS穩居倒數第一, DS 4S的全年終端累計銷量為5輛。 更讓人吃驚的是, DS的銷量砥柱長安標緻DS7的全年累計銷量也僅為376輛。

單看上面這組資料, 我們可能會以為, 那是DS在中國沒有市場。 其實它在全球的日子都不太好過。

據相關資料顯示, 2020年DS品牌全球銷量僅為4.37萬輛, 同比下滑了29.5%。 而歐洲市場銷量為3.94萬輛, 比上年下降29.3%。 作為DS主戰場的歐洲, 銷量也才3.9萬, 可見DS在本土也不是個受歡迎的主。

雖說豪華品牌汽車的銷量是會比普通銷量少一些, 但是全球銷量才4萬多, 未免也太少了。

那為什麼DS走到了今天這一步?

事實上, DS的銷量現狀不過是整個法系車的縮影, 據中國汽車工業協會最新發佈的年度乘用車市場份額中顯示, 法系品牌在2020年的份額已經跌至0.3%, 這個份額在汽車史上意味著什麼, 想必已經不言而喻。

DS沒有突破法系車在中國的瓶頸, 對中國市場的迷之理解, 不瞭解中國消費者的需求, 一路自嗨, 最後導致水土不服。

DS被人吐槽最多的點, 不是外觀, 而是內飾。 好看和實用, DS都沒有。 DS給人的感覺大概就只有「與眾不同」。

而這種感覺更像是在挑戰人們的審美習慣。 就好比巴黎時裝展上的衣服, 很特別, 但我們也就是看看, 並不會買來穿。

不可否認, DS的做工和用料都很足, 真皮和鍍鉻的使用讓內飾的高級感很強。 只是這樣的設計僅僅能夠停留在「看」的層面,

並沒能成為消費者買單的亮點, 甚至增加了消費者的使用負擔。

還有一個原因就是, 品牌出現了斷層。 1955年, DS于巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動。 之後還作為了總統的座駕, 可以說是名噪一時。 1975年, 因二戰原因, DS停產。 再回到公眾視野裡, 已是2010年, 進入中國市場是2012年。 有人說, 現在的DS品牌, 品牌沒有得到延續, 已經難與主流品牌相媲美了, 這或許也是它在中國發展不起來的原因之一吧。

對於DS品牌的現狀, 你有什麼想說的?

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