2020年， 可以說是公認的艱難的一年。
不少車企都在「動盪」中走過， 然而， 回顧這一年， 沒有最慘， 只有更慘。
在2020年的銷量排行榜中， 合資品牌DS穩居倒數第一， DS 4S的全年終端累計銷量為5輛。 更讓人吃驚的是， DS的銷量砥柱長安標緻DS7的全年累計銷量也僅為376輛。
單看上面這組資料， 我們可能會以為， 那是DS在中國沒有市場。 其實它在全球的日子都不太好過。
據相關資料顯示， 2020年DS品牌全球銷量僅為4.37萬輛， 同比下滑了29.5%。 而歐洲市場銷量為3.94萬輛， 比上年下降29.3%。 作為DS主戰場的歐洲， 銷量也才3.9萬， 可見DS在本土也不是個受歡迎的主。
雖說豪華品牌汽車的銷量是會比普通銷量少一些， 但是全球銷量才4萬多， 未免也太少了。
那為什麼DS走到了今天這一步？
事實上， DS的銷量現狀不過是整個法系車的縮影， 據中國汽車工業協會最新發佈的年度乘用車市場份額中顯示， 法系品牌在2020年的份額已經跌至0.3%， 這個份額在汽車史上意味著什麼， 想必已經不言而喻。
DS沒有突破法系車在中國的瓶頸， 對中國市場的迷之理解， 不瞭解中國消費者的需求， 一路自嗨， 最後導致水土不服。
DS被人吐槽最多的點， 不是外觀， 而是內飾。 好看和實用， DS都沒有。 DS給人的感覺大概就只有「與眾不同」。
不可否認， DS的做工和用料都很足， 真皮和鍍鉻的使用讓內飾的高級感很強。 只是這樣的設計僅僅能夠停留在「看」的層面，
還有一個原因就是， 品牌出現了斷層。 1955年， DS于巴黎車展首次亮相就以設計和技術上的創新引起了轟動。 之後還作為了總統的座駕， 可以說是名噪一時。 1975年， 因二戰原因， DS停產。 再回到公眾視野裡， 已是2010年， 進入中國市場是2012年。 有人說， 現在的DS品牌， 品牌沒有得到延續， 已經難與主流品牌相媲美了， 這或許也是它在中國發展不起來的原因之一吧。
對於DS品牌的現狀， 你有什麼想說的？