在“互聯網+”與新技術發展的浪潮下,汽車產業出於大變革時期,共用化、智慧化、自動化成為重要發展方向。 為對抗出行領域不斷崛起的獨角獸企業,傳統車企紛紛“抱團”合作,加入戰局。
3月28日,寶馬股份有限公司(以下簡稱“寶馬”)與賓士母公司戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)聯合宣佈,雙方將合併汽車移動出行業務,為用戶提供一站式可持續智慧出行服務。 但雙方強調,在各自的核心業務領域中,即整車製造和銷售領域,雙方的競爭關係將保持不變。
汽車分析師賈新光在接受《中國聯合商報》記者採訪時表示,將來出行會有變化,共用成為主流,各個公司都在研究。
業內人士普遍認為,雖然在中國市場和北美市場,滴滴和Uber兩家公司在出行領域佔據統治地位,但是未來全球出行市場格局還是懸念十足,充滿變數。
對於雙方合作的最新進展,未來佈局等相關問題,《中國聯合商報》記者聯繫了戴姆勒大中華區投資有限公司戰略部相關負責人,但截至記者發稿,並未收到相關回復。
將成全球規模最大出行服務商之一
據相關媒體報導,整合後的新公司將成為全球規模最大的共用出行服務商之一,在全球範圍內擁有2萬輛共用汽車、約14萬叫車軟體司機和300萬使用者以及超過14.3萬個充電樁。
兩家公司稱,將旗下已存在的共用汽車、網約車服務、停車服務、充電網路、多模式聯運等業務進行合併和擴充。 雙方將成立合資公司,各自占股50%。
去年上半年,賓士寶馬關於共用出行的業務合併計畫就流傳開來,當時的消息稱,賓士的汽車共用服務Car2go將與寶馬的Drivenow進行整合。 今年第一季度,賓士與寶馬分別收購Car2go和Drivenow。
到目前為止,賓士的Car2Go和寶馬的Drivenow汽車共用服務已經在全球超過31個城市運營。 其中賓士有14000輛車,近200萬用戶;寶馬則有6500輛車,用戶100萬左右。 合併之後,雙方運營車輛總數超過2萬,用戶總數將近300萬人,整合後的業務將成為全球規模最大、使用者最多的汽車共用服務之一。
在網約車服務上,賓士和寶馬沒有選擇和Uber這類互聯網出身的平臺合作,而是將以計程車為主的打車平臺整合到了一起。 這部分業務主要由賓士提供,包括mytaxi集團(下設mytaxi、Beat、Clever Taxi三個APP)以及賓士在去年收購的法國打車平臺Chauffeur Privé,其中前者覆蓋了12萬名司機,後者平臺上的司機則超過1.8萬人。 這一聯盟內將有14萬名網約車司機,合併之後寶馬也將獲得這些打車服務資源。
停車服務方面,主要由寶馬自有的Parknow以及於2016年收購的Parkmobile在國外推動,賓士原本沒有相關業務。 而parkmobile在歐洲與美國有超過2200萬用戶。 其實,它要幹的事兒和ETCP停車這類創業公司差不多——讓用戶實現無卡停車,無現金停車。 在車聯網日趨發展的態勢下,它還會幫用戶找空餘停車位。
在充電服務商,寶馬做得很出色。 寶馬的Chargenow和其推出的數字充電解決方案,將會組成目前世界上最大的電動車公共充電網路之一,在全球範圍內,其充電網站達到14.3萬個。 無論是寶馬已有的i系列電動車,還是賓士即將推出的EQ系列,都將受益於這一充電網路。
在多模式聯運業務上,賓士與寶馬針對使用者需要通過多種交通方式才能抵達目的地而推出的服務。 其中,賓士的出行服務APP moovel可以讓使用者在一個app中使用car2go服務、打車、租自行車、搭地鐵等城市公交服務,可以說是一個一站式出行服務平臺。 而寶馬的Reachnow同樣地,不僅可以在上面使用分時租賃服務,還可以叫車、租車。
業內普遍認為,此次賓士寶馬的合作將涵蓋高精度地圖業務在內的整個移動出行服務。
競爭壓力促成“對手間的聯姻”
俗語說,沒有永遠的朋友,只有永遠的利益。 到底是什麼魔力促使兩家豪華車上的競爭對手走到一起,說到底還是利益。
有分析師指出,消費者對於出行服務的要求越來越高,以往單純提供租車的模式短期內很難盈利。 實際上,兩個公司的合作是競爭壓力造成的結果。
普華永道的研究表明,如果傳統汽車製造商還不及時提供按里程付費的打車服務,將會面臨被現金流充裕的技術公司邊緣化的風險。 到2030年,傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。
高盛集團研究也表明,在全球計程車市場上,網約車服務目前已占近33%的比例。截至2030年,一旦自動駕駛計程車投入使用,其市場規模或將擴展8倍,至2850億美元。而如果不進行創新,這些傳統車企最終會成為Uber等出行企業的供應商,不再享有較高的利潤。
面對壓力,寶馬和賓士都相應的推出過共用出行業務和戰略。
2016年,賓士母公司戴姆勒集團發佈了CASE瞰思戰略,四個字母分別代表智慧互聯、自動駕駛、共用出行和電動驅動。
戴姆勒股份公司董事會主席,梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示,我們希望結合專業技能和經驗,為城市出行開發一個獨特的、可持續的生態系統。
2017年,寶馬推出了ACES戰略,內容與戴姆勒大致相同。同樣,共用出行也是寶馬關注的重點。
寶馬集團董事長克魯格(HaraldKrüger)表示,寶馬集團正在重塑出行服務業務,並且向著數位化和零排放的未來前進,此次合作將使我們的客戶更容易接觸到未來的移動出行服務。
然而,傳統車企似乎不太擅長扮演出行服務商。上述兩家出行服務公司背後的實力相當強悍,但母公司只是把它們看作對未來新商業模式的嘗試,並沒有全力推動。這導致兩家公司一直沒能盈利,在影響力方面也遠不如Uber、滴滴。所以為了改變這一狀況,需要這次“對手間的合作”。
事實上,當下的全球汽車出行市場正在經歷一場大變革。通用推出汽車共用業務Maven,福特推出Ford2GO並開發了打車APP,大眾成立專注於共用出行的Moria品牌,豐田也在今年CES上宣佈轉型為出行服務商。德國、日本多家汽車巨頭紛紛表態,將按計劃完成從傳統汽車製造商到移動出行服務商的轉型。而一旦集體落地,將對以滴滴、Uber為代表的移動出行服務商造成強力衝擊,該領域的市場格局有望被重新改寫。
到2030年,傳統汽車製造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。高盛集團研究也表明,在全球計程車市場上,網約車服務目前已占近33%的比例。截至2030年,一旦自動駕駛計程車投入使用,其市場規模或將擴展8倍,至2850億美元。而如果不進行創新,這些傳統車企最終會成為Uber等出行企業的供應商,不再享有較高的利潤。
面對壓力,寶馬和賓士都相應的推出過共用出行業務和戰略。
2016年,賓士母公司戴姆勒集團發佈了CASE瞰思戰略,四個字母分別代表智慧互聯、自動駕駛、共用出行和電動驅動。
戴姆勒股份公司董事會主席,梅賽德斯-賓士汽車集團全球總裁蔡澈博士(Dieter Zetsche)表示,我們希望結合專業技能和經驗,為城市出行開發一個獨特的、可持續的生態系統。
2017年,寶馬推出了ACES戰略,內容與戴姆勒大致相同。同樣,共用出行也是寶馬關注的重點。
寶馬集團董事長克魯格(HaraldKrüger)表示,寶馬集團正在重塑出行服務業務,並且向著數位化和零排放的未來前進,此次合作將使我們的客戶更容易接觸到未來的移動出行服務。
然而,傳統車企似乎不太擅長扮演出行服務商。上述兩家出行服務公司背後的實力相當強悍,但母公司只是把它們看作對未來新商業模式的嘗試,並沒有全力推動。這導致兩家公司一直沒能盈利,在影響力方面也遠不如Uber、滴滴。所以為了改變這一狀況,需要這次“對手間的合作”。
事實上,當下的全球汽車出行市場正在經歷一場大變革。通用推出汽車共用業務Maven,福特推出Ford2GO並開發了打車APP,大眾成立專注於共用出行的Moria品牌,豐田也在今年CES上宣佈轉型為出行服務商。德國、日本多家汽車巨頭紛紛表態,將按計劃完成從傳統汽車製造商到移動出行服務商的轉型。而一旦集體落地,將對以滴滴、Uber為代表的移動出行服務商造成強力衝擊,該領域的市場格局有望被重新改寫。