說實話沒有甚么霸主不霸主的， 然則從銷量， 車系， 車型分類， 汗青， 文明這幾個方面來講， 法拉利明顯更勝一籌。
法拉利VS蘭博基尼！針鋒相對 誰才是車界霸主？網友：霸主？這倆就是蝦兵蟹將！
蘭博基尼最先是造拖拉機的， 它的創始人費魯吉歐·蘭博基尼老師很愛好法拉利， 有一次他買了一輛法拉利250GT跑車發明這款車有成績， 因而就找到了恩佐·法拉利老師， 其時法拉利在跑車范疇能夠說是異常自滿的一個品牌， 因而恩佐·法拉利老師就對蘭博基尼老師說：我不需要一個造拖拉機的奉告我怎樣制作跑車。
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這個故事并不是謠言， 是實在的故事， 由于費魯吉歐·蘭博基尼老師覺得其時250GT所使用的離合器只是得當賽道， 并不得當平常駕駛。 不外蘭博基尼造跑車的日子也并不是好事多磨， 1980年由于經營不善停業， 1998年納入奧迪的旗下， 起初隨著奧迪成為了民眾團體的一個子品牌。 比擬來講法拉利固然現在也屬于菲亞特團體， 然則它的日子過的比蘭博基尼潤澤多了。
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由于民眾團體產物戰略的成績， 實在蘭博基尼對付車輛的研發并無法拉利那末大規模，
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從文明上來講， 法拉利不停以來對付賽車， F1， 各類賽事的出鏡率都要高的多， 而法拉利在阿聯酋的法拉利主題樂土也成為了法拉利一個重要的品牌展現道路。 假如這些還不敷的話， 舉個例子， 蘭博基尼為甚么要出SUV，
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以是法拉利相對的對本身的車型有著更高的話語權， 而它的紅利規模也不只限于賣車， 固然從機能的角度來講， 同級其余對手中， 法拉利和蘭博基尼不論是售價照樣機能都算是唇槍舌劍。 論機能蘭博基尼也不減色甚么， 然則論位置和人們心目中的品牌影響力， 法拉利照舊是超等跑車品牌里面的金子招牌。
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對付汽車愛好者來講， 像是蘭博基尼和法拉利這類金字塔尖的品牌， 沒有好與欠好， 由于他們代表了這個期間跑車制作的水準。 蘭博基尼算是一個運氣多舛的品牌， 然則顛末這么多年， 照舊能為人們帶來經典的作品， 而且在前瞻性和概念車的將來成長方面不停都是異常超前的存在， 這本身便是一種了不起了。