8月17日凌晨， 廈航MF8667航班在菲律賓首都馬尼拉機場降落時偏離跑道。 事故未造成人員傷亡， 但嚴重影響了馬尼拉機場的運轉， 對此菲律賓總統府表示將向廈航索賠。
菲律賓馬尼拉國際機場管理署總經理蒙瑞爾21日稱， 廈門航空公司應該就16日的著陸事故支付至少1500萬比索(約合人民幣192萬元)的修繕費用。 這1500萬只是租用拖吊設備及聘請人力的費用， 機場當局正在考慮進一步向廈航開罰及索賠。
回顧：飛機降落滑行時偏出跑道
據新華社， 當地時間8月17日0時5分左右， 廈門航空公司從廈門飛往馬尼拉的MF8667航班客機在馬尼拉機場降落滑行時偏出跑道。
廈門航空公司在微博上表示， MF8667航班在馬尼拉機場降落滑行時發生偏出跑道事件， 機組人員迅速啟動應急撤離程序， 機上157名旅客和8名機組人員全部安全撤離， 無人員受傷。
機上乘客則表示， 當時馬尼拉正下大雨， 飛機在雨中嘗試降落， 第一次未成功， 第二次降落時偏出跑道。 后來民航局通報顯示， 事發時馬尼拉機場有強雷雨， 能見度2000米， 風向280， 風速11節， 云底高540米。
據了解， 這家波音737客機的左側發動機因撞擊脫落。
網易航空稱， 比較可惜的是，
之前廈航的737NG機隊憑借99.9%的可靠性位居全球737NG機隊可靠性第一， 去年還拿了波音頒發的737NG全球機隊可靠性獎。
廈航道歉， 菲方不買賬并索賠
當地媒體《菲律賓星報》稱， 事發后， 由于飛機殘骸難以被運走， 馬尼拉機場其中一條跑道被迫關閉至8月18日白天， 才被清理干凈重新開放。
馬尼拉機場僅有兩條跑道， 受廈航事件關閉的跑道是主跑道， 而剩下的一條跑道由于長度較短、等級較低， 難以承載大批航班的運行。
因此， 該事故引起馬尼拉機場大混亂， 機場癱瘓長達36小時， 約150班航班被迫取消或備降其他機場，
8月20日， 廈航董事長車尚輪發布致歉信， 承認事件造成馬尼拉機場大量航班延誤， 致使旅客滯留。 廈航表示， 正和菲律賓當局、中國民航局密切合作， 以期能查明事故原因， 解決該事件。
另外， 在致歉信中廈航表示， 對所有因航班取消、延誤和改道而造成的不便表示最誠摯的歉意。 感謝公眾的理解， 將盡力滿足所有乘客的需求。
廈航承諾， 愿意為仍滯留機場的乘客提供食物以及飲用水的禮券。
不過， 在廈航致歉信發出后， 菲律賓總統府表示：廈航僅僅道歉是不夠的， 菲律賓政府要求廈航對事故負起全方面的責任。
據環球時報報道， 21日， 菲律賓馬尼拉國際機場管理署總經理蒙瑞爾稱， 廈門航空公司應該就16日的著陸事故支付至少1500萬比索(約合人民幣192萬元)的修繕費用。 這1500萬只是租用拖吊設備及聘請人力的費用， 機場當局正在考慮進一步向廈航開罰及索賠。
有趣的是， 菲機場管理部門曾因處理事故時的拖沓而遭批評。 菲運輸部21日回擊稱， 拖走一架飛機“和拖走一輛車完全不同”。
每日經濟新聞小編（微信號：nbdews）注意到， 馬尼拉機場是菲律賓重要的航空樞紐， 前往菲律賓呂宋島等地旅游的旅客大多也會經由馬尼拉轉機。 因此， 事故也會對菲律賓旅游業造成一定影響。
目前， 事故航班飛行員也被要求禁止離開菲律賓， 接受菲律賓及中國民航部門的聯合調查。 據了解， 上述航班的機長（韓籍）年齡50歲， 總飛行時長約16000小時， 在737-800機型上約7000小時。 中國籍副駕駛年齡28歲， 總飛行時長950小時， 在737-800上飛行時長750小時。
民航局提要求：加強外籍機組管理
據民航局網站消息， 8月20日， 民航局召開全行業航空安全電視電話會， 通報廈航“8.16”偏出跑道事件情況， 并對下一步安全工作提出要求。 民航局副局長李健出席會議并提出四點要求。
一是認清形勢， 居“險”思危， 守牢飛行安全底線。
二是把控節奏， 管控風險， 處理好“四個關系”。
三是深化“三基”建設， 加強一線人員能力和資質管理。
四是突出重點， 繼續做好安全大檢查工作。
在深化“三基”建設方面，李健提出，各單位需加強一線人員能力和資質管理，切實做好雷雨季節安全運輸保障和風險防范工作，加強防可控飛行撞地、防沖/偏出跑道、防跑道侵入等針對性培訓；吸取近期典型責任原因事故征候教訓，進一步強化飛行作風建設，強化飛行技術管理，加強外籍機組管理。
下一步，民航各地區管理局和監管局要繼續深入開展安全大檢查工作，督促轄區企業“三基”建設，進一步加強對外籍飛行員的管理、模擬機訓練、航線和駐外機組的檢查工作，加強對委任代表、公司檢查員的持續培訓和排查。
每日經濟新聞小編（微信號：nbdnews）查閱資料發現，今年6月，廈航曾公布數據稱，截至當時，廈航在職外籍飛行員已超過100人，來自20個國家。
而根據今年2月發布的《2017年中國民航駕駛員發展年度報告》，截至2017年底，32家中國航空公司聘用的進行民航飛行的外籍機長共1331人，其中占比最高的是韓籍機長（共307人）。
該報告中，廈航實際參與運行的外籍機長還只有58人。短短半年這一數字就增至逾100人，也側面印證了，即便比例不是特別高，廈航仍算是我國使用外籍飛行員較多的航空公司了。
在深化“三基”建設方面，李健提出，各單位需加強一線人員能力和資質管理，切實做好雷雨季節安全運輸保障和風險防范工作，加強防可控飛行撞地、防沖/偏出跑道、防跑道侵入等針對性培訓；吸取近期典型責任原因事故征候教訓，進一步強化飛行作風建設，強化飛行技術管理，加強外籍機組管理。
下一步，民航各地區管理局和監管局要繼續深入開展安全大檢查工作，督促轄區企業“三基”建設，進一步加強對外籍飛行員的管理、模擬機訓練、航線和駐外機組的檢查工作，加強對委任代表、公司檢查員的持續培訓和排查。
每日經濟新聞小編（微信號：nbdnews）查閱資料發現，今年6月，廈航曾公布數據稱，截至當時，廈航在職外籍飛行員已超過100人，來自20個國家。
而根據今年2月發布的《2017年中國民航駕駛員發展年度報告》，截至2017年底，32家中國航空公司聘用的進行民航飛行的外籍機長共1331人，其中占比最高的是韓籍機長（共307人）。
該報告中，廈航實際參與運行的外籍機長還只有58人。短短半年這一數字就增至逾100人，也側面印證了，即便比例不是特別高，廈航仍算是我國使用外籍飛行員較多的航空公司了。