国产航发到底哪不如西方？专家终于说出实话，这些技术落后15年

據海外網8月20日報道， 日前中國向烏克蘭訂購了一批價值近三十億元的AI-222系列發動機， 用作教練-10戰機的生產研發。 第一批次的二十臺剛一到貨， 美國就發出譴責：認為烏克蘭道貌岸然， 一邊接受美國的資助， 一邊又與中國來往， 如果烏克蘭不停止這種行為將受到制裁。 美國此舉就是唯恐中國航發進步， 費盡心思的想要打壓我們， 而烏克蘭也是不甘示弱的回應：有本事美國全買了， 否則烏克蘭的損失誰來承受？

研制AI-222發動機的烏克蘭馬達西奇公司， 因為多種原因早已失去了俄羅斯這個大主顧， 現在美國還想讓他們失去中國，

簡直就是斷人財路。 除非美國愿意自掏腰包購買， 否則不可能阻止烏克蘭與中國的公平交易。 美國真以為自己動動小嘴， 別人就要言聽計從， 不拿出點真家伙誰會愿意拋棄既得利益？與此同時， 也引起了我們的深思， 到目前為止我們的國產航發還在受制于人， 假如國外廠商真的不提供發動機給我們了， 會造成怎樣的后果呢？因此， 還是那句老話：研發獨屬中國的發動機刻不容緩， 盡管現在渦扇發動機小有成就， 可是放在全球領域還是不夠看的。

那么， 國產航發到底哪不如西方各國呢？專家終于說出了實話， 這些技術平均落后西方15年， 實在是一刻都不能懈怠。 國產航發就是中國戰機的心臟，

其精密程度之高絕不遜色于導彈， 每一個螺絲釘都是大有講究。 目前， 我國航發主要還是受到航空材料的制作與提純等技術限制， 例如冷卻部件和熱端部件的風扇、外殼、機匣所需的鎂合金、鋁合金以及多種復合材料。 它們之間各有優劣， 所以視情況選用， 然而中國材料的質量還是略遜一籌， 導致發動機的壽命與使用都存在問題。

而國內的高溫合金熱障涂層的研制算是出師了， 渦扇發動機初步應用， 效果似乎還不錯。 另外， 發動機風扇往往使用樹脂基復合材料， 半徑經常超過兩米， 輕一分重一分都會影響整體性能。 這種復合技術中國仍處于第二階梯的末段， 研究新型的陶瓷基、石墨基、碳素基等復合材料是下一步的關鍵。

這落后15年的差距， 相信中國科研人員一定有辦法追趕， 假以時日我國航發一定不再受制于人。