中国制造再度发力，造了一个“铁疙瘩”，终于打破日韩技术

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據報道， 本是韓國造船業囊中之物的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。

此前， 韓國造船與海運行業的景氣好不容易有所恢復， 面對難得一見的超大型船只建造訂單， 該訂單建造的船只屬于高附加價值船舶， 卻被中國捷足先登， 韓國造船行業普遍感到切膚之痛。

但大家可能不知道的是， 此前我們每完成的一次訂單需要向日韓企業支付高昂的發動機曲軸設備專利費用。

大型船用曲軸生產一直是制約我國造船業快速發展的重大瓶頸。

大型船用曲軸是船用柴油機的關鍵部件， 制造精度高， 性能要求嚴格， 工藝復雜。

據介紹， 大型船用曲軸要求與船舶壽命相等， 終身免維護， 使用期限一般在二十年以上。 能否自主研制大型船用曲軸代表著一個國家的造船工業水平。 當今世界， 大型船用曲軸市場一直被日本、韓國等少數幾個國家壟斷。 近年來， 隨著世界造船業的迅速發展， 大型船用曲軸出現了全球性供不應求的短缺局面， 價格不斷上漲， 交貨期也越來越長， 致使我國造船業經常出現“船等機、機等軸”的現象。 建設世界第一造船大國必須跨過大型船用曲軸生產國產化這道門檻。

隨著中國造船業蓬勃發展， 也為了不受制于人， 我國于2002年召集14家大型造船企業，

聯合攻關相應技術， 耗時5年， 在2007年研制出了第一個曲軸設備， 隨著中國科技的迅速崛起， 2014年開始對韓國出口船用曲軸， 而近些年， 大連重工研制的123S90ME-C將安裝在最新型的標準集裝箱貨輪柴油機上， 中國企業也實現了特大對接型曲軸從8缸到12缸的全系列出口。

不可否認的是， 中國造船產業已經在技術上追到韓國身后。 預測國內造船產業的競爭力最多再有2-3年， 就會趕超韓國， 小伙伴們怎么看呢？本期的精彩內容就到這里， 關注無限創意， 關注最新科技。