俄羅斯《消息報》網站5月20日發表亞歷山大·葉爾馬科夫的文章《借用甲板》稱， 法國唯一的航母“夏爾·戴高樂”號在經歷了包括數次赴伊拉克和敘利亞沿海執勤的頻繁使用後， 於2017年初開始進行為期一年半的整修， 預計到今年冬季才能重新服役。 因此， 法國艦載機飛行員利用與本國航母擁有相似起降系統的美國航母來進行訓練， 以保持狀態。
法國“陣風”艦載機在美國海軍“布希”號航母上進行訓練。 （美國海軍）
2018年4月1日， 俄戰略技術分析中心在非官方博客上發佈了俄中就俄飛行員在中國航母遼寧艦上訓練進行談判的記錄。
俄羅斯艦載機飛行員面臨的情況與法國同行類似， 可能還更艱難。 俄唯一的航母“庫茲涅佐夫海軍元帥”號在開赴敘利亞沿海後也開始大修。 由於高齡（首次下水已是30年前）， 它早就該大修了。 要知道美國航母入役後會數次進行類似的技術養護， 而且到服役25年之際會接受為期四年的全面整修和現代化改造。
“庫茲涅佐夫海軍元帥”號在幹船塢大修。 （維琪百科）
對我們的“庫茲涅佐夫海軍元帥”號來說， 整修工作不會那麼徹底。 根據今年4月公佈的關於維修合同的消息， 工作必須在2020年完成， 航母將于2021年重新入役。 但考慮到俄造船廠普遍難以按時履行類似訂單，
然而， 即使在最樂觀的情況下， 我們的飛行員仍然會有三年時間無法在甲板上訓練。 最不幸的是， 在“庫茲涅佐夫海軍元帥”號遠赴敘利亞作戰和開始修理前， 配備新式米格-29K戰機的第100艦載殲擊機團沒來得及在甲板上充分訓練， 只有寥寥幾名飛行員參加了在“庫茲涅佐夫海軍元帥”號上進行的簡短培訓。
這可能就是該航母艦載機仍以蘇-33為主力、只配備了5架更適合攻擊地面目標的新式米格-29的原因。 如今， 年輕飛行員的實踐訓練進一步推遲， 老飛行員的訓練也將長期中斷。
一架蘇-33在“庫茲涅佐夫海軍元帥”號甲板上。 （維琪百科）
俄羅斯海軍及此前的蘇聯海軍沒嘗試過在外國艦船甲板上起降，
遼寧艦定期出海訓練船員和艦載機。 從公開視頻來看， 起降密度比“庫茲涅佐夫海軍元帥”號更高， 甲板上飛機數量也更多。 考慮到這一點以及我們的訓練中斷， 中國目前可能已經擁有比俄羅斯更多的艦載機飛行員。 向這樣的合作夥伴學習不丟人。
圖片來源：央視新聞
赴南中國海訓練對俄艦載機及飛行員都很有好處。 尤其是如果你還記得， 俄海軍在敘利亞執勤過程中損失了兩架殲擊機，
近年來， 俄中軍演的規模、強度和重要性不斷增長。 在導彈防禦和戰略核力量等敏感領域的聯合演習已經成為常態。 定期海上軍演的規模也越來越大：去年， 中國艦船參加了俄海軍在波羅的海的演習。
在這種情況下， 如果俄海軍不關注“庫茲涅佐夫海軍元帥”號的中國“姊妹”航母， 那就太奇怪了。 如果俄羅斯維修航母的計畫是認真的， 那麼錯過獲取有益經驗的機會和荒廢等待期的訓練是很不恰當之舉。
中俄“海上聯合-2015”軍事演習資料圖
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