8月20日澳大利亞媒體報道, 今年1月在內利斯空軍基地起飛時發動機起火的那架EA-18G“咆哮者”電子戰機, 已經被正式確認為“超出經濟修復范圍且已停止服役”。
今年1月28日, 這架編號為A46-311的EA-18G正準備從內利斯空軍基地起飛進行一次熟悉飛行, 為參加“紅旗18-1”軍事演習做準備。 但該機在起飛中遭遇災難性發動機故障, 導致飛機燃起大火。 兩名機組人員操縱飛機及時中斷起飛, 最后駕駛飛機在內利斯東跑道和平行滑行道之間的地帶停止下來, 機組迅速離開遠離火勢, 機場消防很快撲滅了大火。
據了解, 如果發動機故障再晚幾秒鐘發生,
澳國防部立即派遣國防航空和空軍安全局(DDAAFS)事故調查組(AIT)與美國海軍合作展開事故調查, 最后確定是發動機部件發生了故障。 這架EA-18G在起飛滑跑中右側F414發動機的一個高壓壓氣機葉盤在高速運轉中解體, 破裂成三塊高速穿透機匣后飛出機身, 一塊摧毀了右側垂尾, 另一塊損壞了左發動機, 第三塊把跑道砸了個大坑。 由此引發的大火嚴重損壞了機身的復合材料蒙皮。
早在“大黃蜂”時代,
基于“超級大黃蜂”的“咆哮者”碳纖維復合材料用量猛增到19%, 通過大量采用復合材料蒙皮, 該機增加了機身隔框間距, 減少了蒙皮間的接縫, 提高了機身表面的抗腐蝕能力, 減輕了機身重量。 從“超級大黃蜂”的結構材料分布圖可以看出,
在碳纖維復合材料中, 碳纖維本身雖然很耐高溫, 但是把碳纖維粘合成形的樹脂卻很怕火。 雖然“超級的大黃蜂”可能采用了最大工作溫度提高到260攝氏度的雙馬來酰亞胺樹脂, 但與金屬材料相比仍容易起火燃燒。 在軍用飛機起火事故中, 最先被明火破壞的結構就是碳纖維復合材料了, 所以這次EA-18G報廢的主要原因應該不是后機身被葉盤碎片穿透的三個大洞, 而是被大面積燒毀的復合材料。
無獨有偶, 美國海軍陸戰隊也在2017年底宣布:2016年10月在貝爾福特陸戰隊航空站發生彈艙起火事故的一架F-35B被評估后無修復價值,
作者:阿姆斯壯