这款跑车很多人叫不出名字，当初花了500万买的，如今闲置在停车场

如果問小編， 一款超跑最重要的是什么？小編覺得倒不是一定速度， 而是品牌。 你想想， GTR夠牛了吧， 3秒左右破百， 不輸很多千萬級超跑， 但它只能賣100多萬， 為什么？因為尼桑的品牌支撐不起1000萬的價格。 所以很多人買超跑， 還是選擇法拉利、蘭博基尼之類。 不過， 凡事都有例外， 也有人花了好幾百萬買了一臺大家都不認識的超跑， 而且也很難再賣出去了：

這款超跑有多少人認識呢？如果不是車迷， 對車有一定的了解， 我想很多人是不知道的。 這是荷蘭的世爵超跑， 這一款型號為C8 Laviolette。 世爵也算一個有歷史底蘊的超跑品牌了，

但發展的并不順利， 銷量一直比較差。 國內世爵跑車的保有量遠低于法拉利， 圖中這臺車是幾年前買的， 現在停放在一個停車場， 應該是作為二手車準備賣掉了。 車頭是鯰魚的造型， 比較圓潤， 有利于控制風阻， 大燈是氙氣光源， 偏圓形的造型看起來有點萌萌的。 前杠中間是雙側格柵， 氣流從此進入在前蓋上的通風口處導出， 流向車頂。

這臺世爵C8 Laviolette的外形可以說是滿分， 雖然是很多年前的車型， 但這個顏值放到現在來看也不過時， 還是很驚艷的。 全車設計了多處空氣學套件， 有很多魚鰓形的通風槽。 多幅輪轂造型像船舵， 鋁合金的材質， 做工很精致。

迎賓門檻上有C8 Laviolette的標識， 說明了車型。 這臺車是純粹的2座設計，

完全沒有后排。 車輪處有明顯的凸起， 顯得圓潤飽滿。 就尺寸來說， 這臺C8 Laviolette在超跑里算很小的， 車長4米2不到， 寬度1米9左右， 高1米2多， 軸距2米6， 重量控制在1.27噸。 車太小估計也是它不好賣的一個原因， 畢竟國內的車主都喜歡大車。

內飾設計風格有點古典美， 而且機械桿很強。 車內所有部件都是手工打造、組裝。 用料有小牛皮跟鋁合金。 功能區的設計是仿照飛機操作區的， 很多圓形的小表盤， 畢竟世爵以前就是做飛機的。 車內最引人注意的就是這個換擋靶了， 金屬質感非常好， 掛擋的行程很長。 座椅帶有電動調節功能， 手剎被設計在副駕那邊， 比較特別。 油門跟剎車的踏板非常垂直， 剛開始開這個車會不適應， 腳有點酸。

這臺C8 Laviolette動力部分用的是奧迪的，

搭載的是4.2L V8自然吸氣發動機， 但功率比普通的C8有提升， 最大功率507馬力， 剛好4秒破百。 這個成績放到現在不算啥， 不過考慮到世爵不是走速度機器的路線也可以理解了， 完全是一款精致的貴族稀有超跑。 雖然動力性能很一般， 但價格卻不便宜， 普通版的C8也要400多萬， 這臺C8 Laviolette當初在國內發售價超過500萬了。 如今這臺車如果賣二手， 估計殘值比較低， 畢竟是比較冷門的車， 不知道還要在這停車場放多久。