2017年11月末， 打開新聞用戶端看見最多的消息是， 大小共用單車的相繼倒閉， 據統計2017年倒閉的共用單車有6家， 包括人們口中超好騎的小藍單車， 共計約有28億押金打水漂。 共用經濟的紅利模式似乎已經到頭。 2018年初摩拜單車創始人胡瑋煒， 套現15億離開摩拜的消息， 更是將共用經濟模式推到風口浪尖。
一切似乎都顯示出， 共用經濟模式正在走向沒落。 2018年共用單車行業更是發生了巨變， 摩拜單車併入美團出行的版圖中， ofo單車也收到了滴滴出行的收購要約， 不過ofo單車拒絕了滴滴的要約， 並堅持要獨立發展。
就在共用單車不被看好， 甚至有傳聞說ofo的資金鏈出行了問題的時候， 位列共用單車行業第三的哈羅單車， 近日又收到了阿裡巴巴的20.9億元融資。
事實上在過去半年時間內， 哈羅單車已經完成了4輪融資， 總融資規模已經超過了15億美元， 其中螞蟻金服領投了其中的三輪融資， 持股比例達36.73%， 已經成了哈羅單車的第一大股東， 馬雲雖然進入共用單車行業時間比較晚， 但是這並不意味著他錯過了它的紅利時期。
在共用單車使用後， 實現盈利方面唯一宣稱已經賺到錢的就是哈羅單車。 在2017年8月以前， 哈羅單車是盈利的， 隨著後續補貼的增加， 出行了微虧， 但是與它的兩大競爭對手ofo和摩拜相比，
哈羅單車解釋是因為， 自家實行的是網路化運維， 每輛單車的運維成本極低才3毛錢， 保障了基本開支。 2018年3月以後， 哈羅單車宣佈全國範圍內免押金後， 其使用者訂單和活躍使用者都出現了較大幅度的增長。
據協力廠商資料統計顯示， 哈羅單車在一年半的時間內， 逆襲摩拜和ofo， 其日訂單使用者總量超過兩者之和。 這消息一出， 很多人都驚歎入行較晚的哈羅單車， 這麼快就實現了逆襲， 馬雲投資的眼光會不會太好了點!
不過， 哈羅單車官方並沒有宣佈相關資料， 其負責人曾說哈羅單車， 主要佈局在二三線城市， 這些城市公共交通不算發達， 用戶更多的是將單車作為出行工具，
有業內人士分析， 這也有可能是哈羅單車在刺激自身用戶量的增長， 同時向資本發出利好的信號。 其實共用單車三家鼎立， 用戶才能受益最多， 你覺得呢？