華夏時報（chinatimes.net.cn）記者王瀟雨 黃興利 北京報導
中國商用飛機有限責任公司（下稱中國商飛）6月2日簽署了一份目前為止來自單一客戶最大規模的飛機訂單， 這筆訂單來自中國最大的非國有航空企業海航集團有限公司（下稱海航集團）。
雙方在上海簽署了一份戰略合作框架協定， 主要內容就包括海航集團承諾在未來逐步引進並運營100架ARJ21新支線客機、200架C919大型客機。
海航集團是C919機型的啟動用戶之一， 在2010年與中國商飛簽訂了15架意向訂單， 新訂單也使得海航集團成為該機型目前最大的客戶。
但與中國商飛目前公佈的訂單不同，
根據中國商飛公佈的資料， 目前ARJ21獲得了來自21家客戶共453架訂單。 該機型已經交付給目前唯一運營商成都航空有限責任公司（下稱成都航空）5架， 用於在中國國內部分區域運營。 為了能夠獲得更多航空公司青睞， 中國商飛此前還聯合成都航空在內蒙古以及黑龍江等地開展了示範性運營。
而仍處於飛行測試過程中的C919幹線客機 訂單表現更為突出， 根據中國商飛公佈的目錄顯示， 該機型目前已經獲得28家運營商總共815架訂單， 雖然絕大多數客戶都是中國的航空公司和租賃公司，
海航集團方面表示， 訂購這批飛機主要目的是為了助推國產飛機實現規模化、市場化運營， 並承諾將發揮其全球航空公司和航線網路資源優勢説明商飛完善支線航空商業模式， 並以迦納AWA航空等航空公司為基礎， 擴大國產飛機在非洲航空市場的規模。
海航集團過去幾年裡在包括非洲、歐洲以及南美等地投資或參股了多家航空公司， 但因為其去年開始遭遇到財政困難， 已經開始逐漸脫手部分海外資產， 其中也包括一些航空公司的股權。 但海航集團方面承諾將通過與中國商飛的合作幫助中國企業在大型飛機研製以及支線飛機產業化方面提供幫助，
雙方還商定將在飛機維修、航材支援、特業人員培訓、飛機租賃等領域研究開展深度合作， 打造國產飛機服務保障體系。
對於中國商飛而言， 在國家政策導向以及包括本土航空公司和租賃公司的共同支持下， 新機型能否獲得足夠的市場空間早已經不是現階段面臨的最主要問題， 而能否儘快推進ARJ21機型產能的提升以及保障C919完成各項飛行測試並如期交付才是現階段最大的挑戰。
ARJ21-700投入商業運營超過兩年， 除了成都航空目前在運營的5架之外還沒有新的客戶運營這一機型， 這也是中國商飛急需解決的問題， 通過擴大運營客戶的規模來擴大新機型的影響力，
目前中國商飛除了已經投入運營的ARJ21-700和正在進行飛行測試的C919之外， 與俄羅斯合作研發的寬體機CR929也已經進入供應商招標階段， 根據俄方合作代表等多方面消息顯示， 已經有7家發動機製造商有意競標成為CR929的發動機供應商， 而機型的總體設計以及其他系統的招標工作也在推進中。
責任編輯：黃興利 主編：寒豐