自從雙積分政策正式實施以來啊
合資成為各大車企第一選擇
惹的這新能源車
在2018第一季度銷量就增了1.36倍
除了
越來越多的外企利用合資來蹭積分外
2018 還有哪些你不知道的新鮮事兒？
快來看看
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要說第一季度的關鍵字首當其衝的就是合資了。 一直以來， 長城轎車都是為數不多堅持不合資的整車公司， 曾經拒絕過大眾、路虎、捷豹的勾搭， 守身如玉。
但那句老話咋說來著？烈女怕纏郎！
這不， 今年2月寶馬就宣佈已經和長城簽署了“合作意向書”， 雙方將共同籌建一個生產MINI電動汽車的合資企業。
想想也是， 眾泰都合資了， 長城哪還坐得住！
近來吉利的動作也很大。 2月底吉利購入了戴姆勒9.69%的股份， 估值約合90億美元， 成為戴姆勒集團最大的股東。 這很可能是為吉利在武漢建立電動汽車合資企業做鋪墊。
同樣是在2月， 浙江吉利控股集團還和浙江省湖州市長興縣人民政府還舉行了《吉利新能源汽車項目》簽約儀式， 計畫打造年產能30萬輛的新能源汽車工廠。
相比長城、吉利、眾泰， 江淮汽車動作更快。 早在2016年就和大眾集團進行了高級洽談， 今年3月首款電動車正式曝光， 並計畫在年內上市。
該車型配備了一套由安徽江淮華霆電池系統有限公司提供的三元鋰離子電池， 最高車速為130km/h。
咋說呢， 出來再看吧。
其實這些國內外車企急著嫁閨女聘媳婦是有原因的。
因為從2018年4月1日起雙積分政策就正式實施了。 這意味著在中國造車賣車的車企名下都會有兩個年度積分（平均燃料消耗量積分和新能源汽車積分）。
新能源積分不夠就沒法賣燃油車， 所以這些外企其實是找攢了一手新能源積分的企業蹭分呢。 抱大腿知道不？
第一季度不光外面的人要進來， 咱們也走出去了。
2018年3月26日， 領克宣佈第一家歐洲線下門店將於2019年在阿姆斯特丹開業， 並逐步向歐洲其他主要城市進行擴展；而領克01 PHEV（插電式混合動力車型）也將於2019年在比利時富豪根特工廠投產， 2020年上半年正式在歐洲市場上市銷售。
第一季度的另一個關鍵字是召回。
2月12日因為漏油門愈演愈烈， 捷豹路虎（中國）和奇瑞捷豹路虎宣佈從2018年3月30日起對旗下部分進口路虎攬勝極光（敞篷版）、路虎攬勝星脈、捷豹XE、捷豹XF、捷豹F-PACE和部分國產路虎攬勝極光、路虎發現神行、捷豹XFL系列汽車進行召回， 共計26,307輛。 都說七折豹八折虎， 這家人還真半斤八兩。
2月28日東風日產宣佈召回旗下2015年至2017年生產的部分新藍鳥， 新騏達， 新軒逸， 軒逸等車型。 召回數量達68.9萬台。 這次召回是因為刹車總泵存在安全隱患， 有可能刹不住。
最近還有些廠商靠著逆增長的油箱加入召回大隊， 比如長安就存在車輛長期在低溫環境下和短距離行駛時可能會爆發機油增多的現象。
於是長安主動召回2018年2月24日前生產的CS751.5TGDI車型， 共涉及25萬餘輛，
在去年7月低調退出美國市場的大眾途銳， 在中國市場也不安生， 因為“進水門”去年上半年僅賣出1630輛的途銳， 在汽車投訴平臺（國家缺陷汽車產品召回綜合管理資訊平臺）上的投訴就有111條， 稱霸榜單。
最終進口大眾被迫發出通知， 在315前夕召回了3.3萬輛途銳。
最後咱說說二手車。
第一季度最熱銷的品牌依次是：大眾、豐田、本田、奧迪、別克、寶馬、日產、現代、賓士、福特。 其中大眾在售車源占比高達13.42%， 以壓倒性的優勢佔領第一寶座。
旗下的熱銷車型則依次為雅閣、寶馬5系、奧迪A6L、凱美瑞、福克斯、捷達、凱越、科魯茲、朗逸和帕薩特。
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