網路上關於哈弗有個段子
說是集齊哈弗H1—H9即可召喚神龍
這不， 長城不負眾望的在3月25日
推出了旗下全新緊湊級SUV——哈弗H4
這一全新車型成為了
補齊長城SUV產品線上的最後一塊拼圖
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3月25日， 長城出了一款號稱“年輕人第一輛SUV”的新車型——哈弗H4。
這款車有紅藍兩個顏色， 但這哥倆可不是單純的換換顏色， 而是騷氣的重新開模打造， 所以前臉和後尾都不太一樣。
兩台車最容易分辨的是前臉， 紅標版有更大的進氣格柵， 藍標則採用面積更小的六邊形中網， 觀感上藍標版的要更像H6一點。
另外， 哥倆的日間行車燈和霧燈也不太一樣。 怎麼說呢， 就像雙胞胎一個單眼皮一個雙眼皮吧。
哈弗H4紅標車型的車身長寬高分別為4420mm×1845mm×1695mm， 藍標版本則短了1釐米。
從側面看， 哥倆差別就沒那麼大了， 主要不同在輪轂上。 值得一提的是哈弗H4全系標配的18英寸固特異SUV輪胎市場價800元/條， 這對一輛10萬出頭的車來說很厚道了。
不過國產車向來很厚道， 對吧。
車尾的造型比較飽滿， 藍標版本比紅標的多了一個鍍鉻金屬條。 車燈和包圍還是藍標版更像H6一點。
總體看下來， 個人認為真沒必要重新開模， 他們這就是想花錢逼死我們這些選擇困難症。
哈弗H4在之前的發佈會現場把6台H4摞一起玩了把疊羅漢， 據說H4在極限測試中車頂承壓可以達到14噸。
不過這種用賣大力丸的方式強調車有多皮實的招一點都不新鮮， 之前賣VV5s的時候就頂過集裝箱， 隔壁的吉利以前也頂過。
真不知道這種阿三閱兵式的測試有啥用？
有常識的人都知道， 真正發生事故時， 壓力更多是來自側上方。
比如發生翻滾或者被其他蛇皮大車司機壓制。 所以為表誠意哈弗H4還做了美國IIHS車頂靜壓標準的測試， 一通忙活下來SWR（車頂承受載荷與該車整備品質之比）成績為4.56， 國標規定大於1.5就算合格， 按IIHS的標準， 大於4就是優秀。
嗯， 這車確實挺結實的。
不過這車懸掛總體偏硬， 畢竟定位是“年輕人第一輛SUV”太軟了開著沒勁。
密集的小顛簸會有些彈跳，
跑長途腦漿子容易沸騰。
運動方面，
方向盤盤幅比較大，
其實， 這車爆發力還是不錯的， 配合一個換擋遲滯的變速箱， 可以培養車主的4倍瞄車預判能力。
1.5T版本的油耗官方資料是6.8L， 帳面資料是好於大多數國產SUV的。
不過很多測試發現這是一塊快樂表——怠速靜息的時候不計油耗， 之前它家大哥WEY VV7也被曝出來用的是塊快樂表， 城市路況走走停停的， 實際油耗會比表顯油耗高很多。
空間表現方面H4還不錯， 前排後排咋躺都撞不著腿。
純平的地台後排坐三個人也不會太累。 不過， 既然前後排空間都很不錯， 那後備箱肯定就要稍稍小一點啦， 而且地台有點高， 應該是被獨立懸掛搶了一點空間。
但是估摸放倆24寸的行李箱還是夠的。
內飾方面， 航空飛船按鍵絕對好評， 操作簡單順手。
後排的座椅看起來很陡不過填充很柔軟， 坐上去很舒服。 後排還配備了倆USB介面， H6上都沒有這配置。 中控區的造型比較方正， 裝配9寸的觸控式螢幕， 不過設計得有點突兀， 看著像是整車裝備完畢後現裝的中控屏。
哈弗H4有10.6萬和11.6萬兩個版本， 多花一萬塊錢可以獲得前排側氣囊、胎壓監測、電動全景天窗、車頂行李架、皮質方向盤、自動頭燈、感應雨刷等等等等， 最重要的是發動機從1.3T升級到1.5T， 這麼看， 這一萬塊錢花得挺值的。
所以， 你想好了要入哪個版本了嗎？什麼？問我啊？我的話……窮x不約！
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