17日， 中國的傳統七夕， 而在遙遠的太平洋， 一艘中國貨輪正緩緩通過白令海峽， 正式進入被譽為“冰上絲綢之路”的北極東北航道。
這是中遠海運“天恩”輪的北極處女行。 從中國連云港起航后， “天恩”輪將經朝鮮海峽、日本海、白令海峽、巴倫支海、英吉利海峽和波羅的海等， 最終抵達法國、荷蘭和瑞典的港口。
省心省時
從中國到歐洲， 傳統航線要經過馬六甲海峽、印度洋、亞丁灣、紅海、蘇伊士運河、地中海、直布羅陀海峽、大西洋……
閆鳳祥， “天恩”輪政委， 河北人， 退伍前在陜西當過兵。 他告訴記者， 走傳統航線， 經過海盜活躍區精神都高度緊張，
左起為“天恩”輪政委閆鳳祥、船長陳祥武、輪機長何發述
船長陳祥武幾年前， 在西非某海域就結結實實地遭遇過海盜， 得虧當時處置合適， 他才平安無事。
“越早發現海盜， 就能越早做好防范防御， 就越安全。 ”閆鳳祥說， “有幾次因為戒備， 幾天都沒好好休息， 頭發一抓掉一把。 ”
如果說海盜讓船員們精神上失眠， 那印度洋的風浪則是讓他們真心沒法睡。
“每年夏天， 趕上印度洋西南季風， 船叫一個晃啊。 這么說吧， 你要敢在桌子上放杯水， 杯子下一秒就滑地上了。 ”二副盧毅說。
更要命的是， 船只通過印度洋一般要10天左右， 每天都晃成這樣，
感受一下印度洋上的晃動（素材來源網絡）
相比之下， 北極東北航道那就是天堂了， 沒有海盜， 風浪也小， 走運的話還可能拍個北極熊、看看極光。
由于緯度高， 夏季白天特別長。 往往是這邊剛看完日落， 沒過一會兒， 天邊就露出了朝霞。
互利共贏
東北航道除了體驗感之外， 當然還有經濟賬。
中遠海運特運公司黨委書記、副總經理張莉告訴記者， 北極東北航道是連接東北亞和北歐的最短航線。
根據測算， 相比南行線路， 這條“冰上絲綢之路”可以縮短近三分之一的航行時間和燃油， 還可以省下過蘇伊士運河所需要的幾十萬美元。 另外， 在海盜活躍區雇傭武裝保安的費用也可以省下來。
目前， 中遠海運特運公司在該航道上已完成14個航次，
“我們這邊成本降低了， 歐洲伙伴的成本也降低了。 ”張莉說， “這條‘冰上絲綢之路’讓我們實現了雙贏。 ”
省時省力又省心的航線， 誰能不喜歡？
今年1月份， 我國發布首份《中國的北極政策》白皮書， 明確提出中國愿意依托北極航道的開發利用， 與各方共建“冰上絲綢之路”。 這倡議已經得到了俄羅斯、芬蘭、挪威、加拿大等國家政要和專家的支持。
馬上開發？
既然北極東北航道這么好， 那大家還不趕緊用起來？
目前，
北極航道總共有3條，
分別是東北航道、西北航道和中央航道。
不過，
另外兩條冰況嚴重，
暫時還不適合商業通航。
即使是夏天， 海上的浮冰也隨時可能讓船“凍在原地”。
這時候， 俄羅斯的破冰船就可以上場了。 記者在“天恩”輪駕駛艙的電子海圖顯示屏上看到， 這條航道總共被切分為7個破冰區域
俄羅斯的破冰船是按區域收錢的， 價格也不便宜， 一個區域收費在16-17萬美元之間。
不過， 隨著全球氣候變暖， 北冰洋的冰也在逐漸萎縮， 破冰成本持續下降， 未來通航窗口期擴大的可能性很高。
還有就是環保議題。 中遠海運特運公司負責人說， 以前出海， 大家都講“安全第一”， 但現在走北極航道， 講的是“安全環保第一”。
船上垃圾是要嚴格分類的。 從餐廳到臥室， 都有明顯分類標志的垃圾桶。
啟航沒幾天， 船上就專門搞了一次應急演習， 其中就包括如何應對溢油情形。 輪機長何發述對環保這事格外上心。 每天， 他都要多次檢查機艙各個部位， 確保安全。
“在北極地區航行， 我們既要安全， 也要環保， 把環保跟安全放在同等重要的位置， 決不允許對北極地區造成污染， 努力開出一條綠色‘冰上絲綢之路’。 ”何發述說。
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記者：劉紅霞
剪輯：孫碩
編輯：陳杉