自從烏克蘭經濟陷入僵局后， 烏克蘭政府就通過直接出售或技術轉賣等方式把當時蘇聯解體時分到的東西拿出來賣， 借此緩解國內緊張的經濟壓力。 而我國是烏克蘭最大的買家， 遼寧艦、大型氣墊船等二十多項技術、裝備都是從烏克蘭買來的。 霎時間烏克蘭好像就剩下大胖子安225可以賣了。
安225運輸機
烏克蘭還剩下什么東西呢?其實還有不少， 而且技術含量也一點都不低， 比如R-36M“撒旦”洲際導彈， 起飛重量和有效載荷都非常大， 是運載核彈頭的利器。 但是射程上萬公里的洲際彈道我們也有， 性能比那個還好，
可以運載一架航天飛機
其實并不是我們沒有這種想法和財力， 畢竟它的運力是運-20的三倍， 對于正在大力發展大型運輸機的我們來說無論是設計經驗還是技術特點都有值得學習和借鑒的地方， 最終決定不買它主要源于以下幾點。
安225的載重達到250噸
首先是這架運輸機的尺寸實在是太大了， 84米的長度， 比一艘驅逐艦還長， 哪個機場能放得下?而且它的翼展達到了88米， 幾乎是波音767的兩倍。 放置、保養這么大的一艘飛機， 目前我們還沒有這個經驗。 而且這是一件非常重要和復雜的工作， 放置一架飛機和往停車位里停放車是兩個概念。
獨特的裝卸方式
另外就是它對起降跑道的長度要求太過苛刻， 至少要4000米的跑道才可以正常起降。 中國最繁忙的兩個機場：北京首都機場和上海浦東機場都沒有這樣的起降條件， 只有河南的新鄭機場和廣東天河機場勉強能夠達到這個要求。 想要給安225做逆向工程， 裝備和技術人員就得圍著這兩個地方跑， 你說到底是方便了還是麻煩了?
巨大的尺寸， 巨大的運量
就算你把安225的技術完全消化吸收， 能夠自主建造相同噸位和尺寸的運輸機， 還是剛才那句話， 你都沒有地方可以起降和停放， 造出來干嘛?要知道安225使用的發動機在涵道比、油耗效率上都普遍低于西方的大飛機，
足有四層樓高
所以說這架笨重、起降不便、技術含量不高而且運載定位比較狹窄的超級運輸機并沒有安124或者其他機型好用， 花大價錢買它并不劃算， 要知道我們買東西可是從來不算糊涂賬的。