對于汽車愛好者而言， “德系”和“日系”兩大陣營可謂是天天都能吵得不可開交。 實際上汽車行業發展到今天， 用“XX系”來描述一款車已經不再科學準確， 因為及時都是德國品牌， 奔馳和寶馬的個性就完全不同；而在日系品牌中， 豐田和馬自達完全就采用了完全不同的研發理念， 所以一定得根據具體不同的車型來看待。 在B級車市場， 一汽大眾邁騰和廣汽豐田凱美瑞都是人氣非常高的車型， 兩者已經明爭暗斗了很多年。 盡管邁騰的官方指導價更高， 但其實際終端市場有一定的優惠， 因此整體價位與新凱美瑞基本接近。
首先需要說明的是， 不論是新凱美瑞還是邁騰， 我們這次試駕的結果僅僅只針對2.5G豪華版以及330TSI DSG豪華型， 其他車型的實際駕駛感受、內飾做工等可能都會有些差異， 因此不能把本文的中的結論完全套用在其他車型上。
動力：加速能力相當， 但新凱美瑞更平順、響應快
在發動機功率數值方面， 新凱美瑞要更高， 但豐田顯然更希望把這臺發動機調校得更平順、線性， 因此其實際加速能力并沒有賬面數據那么強勁。
變速箱平順性：新凱美瑞占優
新凱美瑞配備的是新研發的8AT變速箱， 與上一代車型的6AT相比， 你能感覺到新變速箱的液力變矩器擁有更大的滑動范圍和更高的鎖止頻率， 這一切的目的都是為經濟性考慮， 但是在低速情況下換擋沒有之前6AT做的好， 略微能感覺到換擋時的沖擊與震動；而邁騰所搭載的7速DSG和之前相比降低了換擋速度， 目的是為了讓換擋更平順。
操控感受：新凱美瑞更“德味”， 邁騰更中庸
之前不少老司機說大眾的車開起來很具有“德味”， 大概的意思是方向盤相對比較沉， 打起來有一定的厚重感， 同時指向也比較準。 不過現在， 邁騰跟過去的大眾品牌車型相比方向盤轉向手感更輕了；反而是現在新凱美瑞的方向盤變得非常沉重， 比邁騰顯得還要“德味”， 與上一代車型有了很大的變化。 但方向盤重不一定更好， 實際上邁騰方向盤的轉向增益和回彈力矩標定都做的非常好， 比新凱美瑞開起來更輕松。
除此之外， 新凱美瑞由于降低了車身重心， 并更換了架構， 其操控性比之前提升了很多，
底盤濾震性：新凱美瑞表現更好
在底盤濾震方面， 新凱美瑞的表現與上一代車型也有了很大的變化， 不僅僅只是把后懸架變成獨立懸掛這么簡單。 其底盤感覺更為“厚實”， 有“德味”， 在過坑、減速帶時你會感覺非常柔韌， 不再松松散散了。 此外其可以一次把震動吸收完畢， 沒有多余的震動， 表現非常出色；邁騰在濾震方面不如新凱美瑞那么柔韌， 并且前后回彈阻尼不太一致， 不過整體也達到了不錯的水平。
隔音性：邁騰車內靜謐性更好
新凱美瑞雖然在隔音方面的表現比上一代車型有了提升， 但是與邁騰相比還是差一些。 不論是風噪還是路噪， 邁騰的整體表現都要更好。
內飾：新凱美瑞更年輕， 邁騰更豪華
在內飾設計方面， 新凱美瑞完全想討好年輕人的眼球， 整體比較時尚前衛；而邁騰則顯得更為成熟穩重， 同時車內的豪華感要比新凱美瑞更強， 兩者風格完全不同。 另外新凱美瑞后排空間要比上一代更小， 和邁騰基本相似， 都絕對夠用了。 不過新凱美瑞座椅乘坐起來要稍微更舒適一些。
油耗：新凱美瑞整體效率更高
新一代凱美瑞所搭載的2.5L發動機和8AT都是全新的， 其汽油版發動機最高熱效率達到了40%， 同時整個動力系統傳動效率也得到了提升， 8AT也帶來了更好的經濟性。經過我們在同樣路況、相同溫度下的實測，2.5L新凱美瑞平均油耗大約在7.8L左右，而1.8T 330TSI邁騰則是在9.7L左右，可以看出新凱美瑞明顯更為省油。
在配置方面，兩款車型都比較豐富，常見的配置都有所配備，但新凱美瑞的自動啟停功能明顯要比邁騰的更好用。整體而言，兩款車型的特性區別還是很大的，其中新凱美瑞已經更年輕化，相對強調駕駛感受和操控，但運動并不徹底；邁騰則相對更中庸了一些，偏向于成熟、穩重的用戶。大家可以根據自己的喜好以及實際需求來進行選擇，并且購買前最好實際去店里乘坐、試駕體驗下，看誰更適合你。
8AT也帶來了更好的經濟性。經過我們在同樣路況、相同溫度下的實測，2.5L新凱美瑞平均油耗大約在7.8L左右，而1.8T 330TSI邁騰則是在9.7L左右，可以看出新凱美瑞明顯更為省油。在配置方面，兩款車型都比較豐富，常見的配置都有所配備，但新凱美瑞的自動啟停功能明顯要比邁騰的更好用。整體而言，兩款車型的特性區別還是很大的，其中新凱美瑞已經更年輕化，相對強調駕駛感受和操控，但運動并不徹底；邁騰則相對更中庸了一些，偏向于成熟、穩重的用戶。大家可以根據自己的喜好以及實際需求來進行選擇，并且購買前最好實際去店里乘坐、試駕體驗下，看誰更適合你。