i-MMD系统全面升级，第十代雅阁混动版在动力方面有哪些改变？

隨著油價不斷上漲， 大家都想買一輛省油的車型， 而以豐田THS-2、本田i-MMD和通用Volt-Tech為代表的高效混動車型就深受各國人民的喜愛， 他們不但能夠做到真正節省能源， 而且還能夠提升車輛的整體駕駛質感（比如低速行駛時更安靜等等）。 其中本田在國內接連推出9.5代混動雅閣、混動思鉑睿和混動CR-V之后， 十代雅閣的混動版本也即將正式在國內開始銷售。 盡管新款混動雅閣和之前的車型一樣， 也同樣搭載了i-MMD混動系統， 但其可以看成是第三代i-MMD了， 在很多地方都進行了調整和改變， 下面我們就來看看其具體有哪些進化。

1、全新的2.0L自然吸氣阿特金森循環發動機和新的電動機

之前9.5代混動雅閣、混動思鉑睿以及混動CR-V均搭載的是一款代號為LFA的2.0L自然吸氣發動機， 其最大熱效率達到了40%。 而在十代混動雅閣上則采用了新款發動機， 雖然排量同樣是2.0L， 但是其最大熱效率提高到了40.6%， 這個數值僅次于用在豐田第八代凱美瑞的2.5L發動機（41%）， 在民用級量產發動機中是非常高的。 由于混動車型中有兩臺電機可以隨時調配能量， 讓發動機始終運轉在高效工況內， 因此這樣可以讓它更省油。 除了發動機部分之外， 十代混動雅閣還采用了新款永磁同步電動機， 它們不包括稀土元素。

2、換裝體積更小的電池， 不侵蝕后備箱空間

在本田之前幾款在國內推出的混動車型中，

電池都侵蝕了一部分車內空間或后備箱空間， 結果造成9.5代混動雅閣和思鉑睿的后備空間比汽油版車型更小， 混動CR-V與汽油版相比省去了備胎。 不過在十代雅閣車型上， 由于本田重新優化了車身結構， 并使用了體積更小的電池， 可以將電池藏在后排座椅下， 散熱運轉時沒有噪音。 這樣不但能給用戶帶來一個與汽油版車型同樣大小的后備箱， 而且也提供了備胎。

3、電控邏輯改變， 高速時動力更強、響應更快

如果你駕駛過本田之前的i-MMD車型， 那么會感覺到期中后段的加速力并不強， 要明顯弱于混動凱美瑞等車型。 這主要是因為豐田THS-2系統允許在加速時發動機和電機同時出力， 最終實際綜合功率輸出要大于2號電機；而本田i-MMD系統在急加速時只允許2號電機出力，

由于1號電機功率較小且充電速度慢， 所以其無論是中后段加速力還是加速持續性、極速都比豐田混動差。 不過在這一代i-MMD系統中本田調整了電控邏輯， 發動機在運動模式下盡量保持運轉， 讓電池維持在高電量， 當你需要急加速超車時提供足夠的動力， 不再會出現電池電量不夠而發動機再啟動發電的情況， 同時你的動力請求與發動機的同步性也做的更好。

可以說這次在第三代i-MMD混動系統中， 本田采用了新的發動機、電動機、電池和電控系統， 可以看成是進行了全面升級。 另外十代雅閣混動版和汽油版在操控、底盤濾震性方面的表現更為接近了。

兩者的關系可以看做是之前2.0L和2.4L版， 在2.0T+9AT沒有引入國內的情況下， 混動版車型應該能彌補一些消費者的遺憾吧！