终于换上8AT＋多连杆独立悬架！DS7试驾体验

作為PSA集團的高端品牌， DS實際上在中國的知名度并不高， 遠遠不如奔馳、寶馬和奧迪。 再加上DS品牌在國內的宣傳力度和聲音實在是太小， 因此很多人都不會把它作為自己的首選車型。 實際上DS旗下的車型在設計和個性化等方面都做的很出色， 比如剛剛上市的DS7， 相信不少人都對其出彩的車燈設計留下了深刻的印象。 除此之外， PSA品牌之前被大家詬病的不足：自動變速箱太差以及萬年不變的“板車懸掛”在DS7上也得到了徹底的解決， 其換上了愛信新款8AT變速箱， 并且終于采用了多連桿獨立懸掛。 那么這款車實際開起來的感覺的如何呢？我們對“45THP歌劇院版”經過了數天的試駕體驗，

這里就分享一些駕駛感受。

（注：以下試駕體驗僅適用于45THP歌劇院版， 其他配置實際感受可能會有差異）

1、絕對動力：比想象中更強， 動力響應也不錯， 但算不上強勁

DS7 45THP歌劇院版采用了1.6T渦輪增壓發動機+8AT的動力總成， 很多人看到“1.6T”的字樣可能就會覺得其動力會有些不夠， 畢竟1.6L的基礎排量對于一款“豪華品牌SUV”而言有些單薄。 實際上渦輪發動機時代， 工程師可以輕松讓發動機輸出不同的功率等級， 同時隨著技術的進步， 發動機自身的功率和效率也都在不斷提升。

DS7 45THP歌劇院版發動機最大功率為162KW， 其車身重量為1.6噸左右， 實際感覺動力還是比較充沛的。 相對于雪鐵龍天逸，

DS7的油門初段要更加靈敏， 完全不會給人慵懶的感覺， 8AT變速箱的響應與降檔速度都比較快， 踩下油門踏板后就會有相應的換擋動作， 渦輪延遲時間也可以接受， 不論是在起步還是在中途再加速階段， 動力都沒有問題。 而在開啟運動模式后， 動力實際上會比你預想的來得更為強烈， 不過也算不上很強勁。

2、8AT與發動機的匹配：換擋速度較快， 并且比較平順

過去PSA集團車型的自動擋變速箱經常被大家吐槽， 既不平順、換擋速度也很慢。 這次DS7搭載了由愛信提供的8AT變速箱， 實際駕駛過程中換擋的頓挫與沖擊你已經基本上感覺不到了， 僅僅只是在低速2減1的過程中有很細微的換擋沖擊而已。 另外當你狠踩下油門踏板后，

其降檔速度也比較快， 整體表現比較好， 可以把“自動變速箱差”的帽子給摘掉了。

3、底盤濾震性：整體不錯， 但柔韌性還不夠

底盤調校一直是法系車型驕傲的資本。 在濾震性方面， DS7整體做的還不錯， 比如對余震的抑制、對車身橫擺的抑制都做都還不錯， 不會有晃晃悠悠的感覺。 同時， 其前后輪的壓縮與回彈力度基本一致。 不過唯一遺憾的是， 其底盤濾震的柔韌性表現相對一般， 比起同價位段的寶馬X1而言要略差一點， 而跟寶馬320i相比就有點差距了。

4、隔音靜密性：較好

這個價位段的PSA車型在隔音性方面表現都還不錯， 比如C6等等。 相對于RAV4、CR-V等日系車型而言要更好， 比起途觀L等車型要略好一些。

5、方向盤轉向手感：優缺點并存

DS7方向盤的隨速增益阻尼做的不錯，

在低速時方向盤比較輕盈， 而且與之匹配的回正力矩力度也做的恰到好處， 方向盤指向比較精準， 開起來比較舒服；當速度提升后， 方向盤的手感會變重， 能提供很好的中心感， 這些是DS7做的比較好的地方。 不過其方向盤隨角度力矩增益幾乎為零， 既當你大角度打方向盤、甚至掉頭時， 方向盤幾乎不會回位， 需要你自己手動把方向盤打回來， 這點做的不夠好。

6、轉向半徑較小

作為一輛車長大約4米6左右的SUV， DS7的轉向半徑相對比較小， 這比較令人感到比較驚喜， 比相近車身長度、軸距還要略短的卡羅拉和雷凌都要更小， 這樣讓它更適合在狹小的街道中轉彎、掉頭。

7、座椅舒適性：中配比高配還要好

DS7座椅整體都比較舒適， 尤其是前排座椅不但材料分布合理（中間軟， 四周偏硬）， 座椅形狀比較貼合身體， 前排座椅坐墊長度也足夠長， 尤其是前排座椅還加入了腿拖設計， 這樣在長途駕駛時會感到很舒適。

不過令人費解的是：頂配的歌劇院版雖然座椅材質更高級， 但其后排座椅地臺高度以及座椅長度表現反而不如中配車型， 中配版座椅長度更長， 地板高度更低， 這樣乘坐起來反而更舒適， 不知道DS7是如何權衡這點的， 令人無法理解。 不過好歹頂配版車型后排靠背可以調節， 可以調到一個比較緩的姿勢， 相對更舒適。

8、車內空間：前排足夠， 后排略緊張

DS7前排空間足夠， 不需要大家擔心， 但是后排豎向空間就一般了。 以本人172cm的身高坐進去， 頭部已經很接近天花板了。而中間座位頭部空間就更小了，頭部可以直接觸碰到天花板。其整體空間表現不如雪鐵龍天逸和標致4008。不過，其后備箱地臺高度還是有點高，這點不如CR-V。

最后，我們來總結下DS7 45THP歌劇院版在同價位車型中的優點和不足：

優點：1、車身和內飾的設計非常漂亮，尤其是前后的尾燈，奧迪都會自嘆不如；

2、轉彎半徑小，在狹小的街道中穿行很方便；

3、8AT變速箱與發動機匹配較好，換擋平順而且響應較快。

不足：1、后排空間沒有優勢，尤其是和X1相比；

2、頂配版后排座椅高度較低，而且座椅長度較短；

在保養方面，DS7是10000公里保養一次，每次費用大約在900元左右，相對而言可以接受。DS7整體而言強調設計與個性化，在機械部分的層面也沒什么硬傷。如果你非常喜歡DS7的外觀以及內飾設計，同時追求個性化（包括外觀和品牌）和質感，并且對后排空間沒那么大要求的話，那么DS7對于你而言還是不錯的選擇。

頭部已經很接近天花板了。而中間座位頭部空間就更小了，頭部可以直接觸碰到天花板。其整體空間表現不如雪鐵龍天逸和標致4008。不過，其后備箱地臺高度還是有點高，這點不如CR-V。

最后，我們來總結下DS7 45THP歌劇院版在同價位車型中的優點和不足：

優點：1、車身和內飾的設計非常漂亮，尤其是前后的尾燈，奧迪都會自嘆不如；

2、轉彎半徑小，在狹小的街道中穿行很方便；

3、8AT變速箱與發動機匹配較好，換擋平順而且響應較快。

不足：1、后排空間沒有優勢，尤其是和X1相比；

2、頂配版后排座椅高度較低，而且座椅長度較短；

在保養方面，DS7是10000公里保養一次，每次費用大約在900元左右，相對而言可以接受。DS7整體而言強調設計與個性化，在機械部分的層面也沒什么硬傷。如果你非常喜歡DS7的外觀以及內飾設計，同時追求個性化（包括外觀和品牌）和質感，并且對后排空間沒那么大要求的話，那么DS7對于你而言還是不錯的選擇。