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真正踏上火星表面?NASA的SLS究竟是空有其名还是名副其实

雖然和古人相比, 我們現代人對于浩瀚宇宙的探索已經算是很深入了, 但事實上我們邁出的僅僅是百萬步中的一步而已。 是的, 我們需要奮力拼搏的地方還有太多太多。 迄今為止, 我們唯一真真切切用腳丈量過的星球就只有每晚當空而掛的月球。 除了地球本身, 我們甚至沒有登陸過任何一顆行星!如此看來, 內心是有一點失落和悲哀的, 不過這些悲憤都會化作我們堅毅前行的充足動力。

二戰后, 極其重視科技發展的美國一飛沖天, 在各個領域都搶占了先機。 我們不得不承認即使在目前其在航天領域的實力也是不可撼動的。

那么, 為了突破開頭提出的窘況, 這匹"領頭羊"都做了些什么工作呢?首先, 其輝煌成就可謂是在不斷刷新的, 從上世紀六十年代成功登月的" Apollo"系列到這以后二十年的Saturn-5計劃, 上述兩個工程都是載重超過百噸的超大型運載飛船。

為了迎接新世紀, NASA可謂是雄心勃勃的, 但是這之中充滿了曲折和泥濘。 克林頓上臺后首先提出了EELV計劃, 雖然研制出了目前輕型和中重型航天火箭的主力:Delta-4和Atlas-5, 但是在超重型上沒有達到預期。 隨后又經歷了布什推出的"星座"工程的"意氣風發"和"慘淡收場"。 在漫長的近三十年后, 終于在奧巴馬政府支持下, NASA提出了這個旨在服務于深空探測的重型發射系統SLS。

這次斥巨資打造的工程到底如何?各種性能又提高到什么程度?相信航天迷們一定是翹首以待很久了,

讓我們一起見識一下吧。 首先, 它繼承了土星–5的系列優點, 例如主推動器RS-25D和發動機技術等。 按照運載能力等級劃分, 它有三大呈現遞進的構型:BLOCK1、1b、2 , 對應運輸的噸數可以到達70、105、130噸。 至于其目的, 第一類主要是為了載人而設計的, 后兩類則是兼顧載人和貨物運輸。

如此大的提升背后, 是似春水般逝去的金錢。 僅僅在研發階段, 其資金投入就高達180億美金, 隨著后期"Journey to Mars"旅程的開展, 總花費可高達360億美元!根據官方發布的階段性任務書, 以2020年和2030年為兩個重要分界點, 第一段主要著重于對月的進一步勘測;第二段則要在月建立空間站, 組裝運輸系統。

第三段就是真正的擁抱火星了!

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