中国“战神”生产线繁忙 下一代轰炸机或比歼-20还惊艳

新的一周開始了， 航空工業的廣大職工結束了統一安排的高溫假期， 重返工作崗位。 不過， 假期里有很多人并沒有閑著， 而是依然堅守在值班崗位， 保證生產交付進度。 作為中國軍用大飛機的發源地， 航空工業西飛的官方微信號就披露了一組圖片， 展示了高溫假期間一線生產職工忙碌的景象。

飛機的生產過程， 按順序可分為零件加工-部裝-總裝這三步。 首先， 要把金屬毛坯件加工成特定的形狀， 比如機翼大梁、桁架、隔框等等；然后就在部裝廠， 像拼積木一樣， 把這些結構零件組裝成部件， 比如機翼、尾翼、機身等；最后把這些已經成型的部件轉移到總裝廠房，

把機翼、機身、尾翼等全部安裝到一起， 并布置好線纜、管路、機載設備， 安裝發動機。 至此， 一架嶄新的飛機就總裝完成， 可以推到試飛站進行調試， 等待試飛完成就可以交付了。

幾位技術工人正在寬闊整潔的工作臺上， 用特殊的榔頭敲打零件。 這個工位， 是用來對部分翼肋成品進行最后的人工檢查和修復的。 即使在實現自動化生產的車間， 人工檢查和修理依然是鈑金制造工藝中不可或缺的一部分。 照片中布滿“圓洞”的這個零件， 名稱叫做翼肋， 是機翼中重要的承力結構之一。 翼肋負責把氣動載荷傳遞給由蒙皮壁板、機翼大梁（墻）腹板組成的翼盒結構。 不過，

翼肋也分為普通翼肋和加強翼肋兩種， 照片中的那個就屬于普通翼肋， 受力強度不大。 在制造中， 普通翼肋是由鈑金一體沖壓成型， 然后由沖壓機打出一排“圓洞”用來減重， 因此可能存在輕微變形、邊緣毛刺制造缺陷， 簡單修復后即可投入使用。

轟-6K是在轟-6基礎上大幅改進而來的中程戰略轟炸機， 而轟-6又是蘇聯圖-16的中國版本。 轟-6K的最大優點是機載雷達、火控、通信、自衛電子戰等機載設備非常先進， 能夠發射遠程巡航導彈進行防區外精確打擊， 因此哪怕在21世紀也不算落伍， 仍具有不小的威懾力。

轟-6K第一架原型機， 綽號“戰神”

但是也必須承認， 由于改進主要集中在電子設備方面， 轟-6K的氣動結構和制造工藝變化不大， 仍然和老轟-6差不多。

這要追溯到2007年， 首架轟-6K原型機亮相時， 仍然是廠家自掏腰包經費的項目， 并不是軍方主持。 既然是“舊瓶裝新酒”， 把酒釀好就行， 瓶子就無所謂了。 因此， 轟-6K只為了換裝新發動機而稍微修改了中機身設計， 主翼、尾翼、后機身等設計都沒有什么變化， 結構方面保留了上世紀六十年代的初始設計。 不過這其實很正常， 美軍B-52H的機體結構一樣停留在上世紀五六十年代的水準， 電子設備更新換代就行。

轟-6K戰斗力全面成形， 南海和西太平洋的常客

不怎么改動機體設計， 把精力全放在電子設備的全面換代改進上， 這樣的做法拿捏地非常準確， 用最短的時間、最高的效率， 給中國空軍提供了一款具有現代化作戰能力的新型轟炸機，

很快就在西太平洋、南海等方向上形成了足夠的空中戰略威懾能力， 可以說非常成功。 從“智慧西飛”的報道中也可以看出， 轟-6K及其改進型將繼續批量生產， 繼續大量交付空軍轟炸機部隊， 間接為下一代轟炸機的研制爭取了時間。

航空工業宣傳片引起了無數遐想

關于中國空軍下一代轟炸機， 也就是傳說中的“轟-20”， 被認為相對靠譜的估計是， 轟-20可能在3到5年內， 也就是2021年之后亮相。 但是關于轟-20的設計， 則是眾說紛紜， 百花齊放。 有人說是B-2那樣的全方向、多頻譜隱身的純飛翼布局；也有人說是部分隱身、追求超音速巡航的設計；甚至還有人往高超音速方向幻想， 認為可能是比SR-71“黑鳥”還快的高速轟炸機， 等等。

必要時，

靠隱身吃飯的B-2也要超低空突防

面對西太平洋、南亞等地區極為復雜的作戰環境， 中國下一代轟炸機必須強調高威脅環境中的突防能力。 要實現這個首要指標， 完全依賴隱身技術并不見得是唯一辦法， 適度考慮巡航速度、機動能力也是有必要的。 B-2設計之初是為了穿透蘇聯遼闊邊境線上以點帶面的防空體系， 這跟我們可能面臨的對手情況不太一樣。

美國空軍橫田基地一隅， 一整排F-22全部掛載了副油箱， 作戰半徑實在不夠用啊

殲-20擁有國產戰機中最遠的作戰半徑， 掛4個大型副油箱之后完全能夠長時間在第一島鏈外巡航獵殺

值得參考的案例就是殲-20的設計， 獨一無二的設計， 完全顛覆了其曝光之前人們對中國隱身戰斗機的想象。 像F-22專為歐洲熱戰設計，機動性和隱身性兼顧，但是機體過于緊湊，載油系數再高也仍然有限，限制了航程和作戰半徑。事實上，部署在亞太地區的F-22就出現了“水土不服”的癥狀，攜帶副油箱成為了家常便飯，就是因為西太平洋的機場都位于相隔遙遠的島鏈上。而未來出海作戰的殲-20就不會有這樣的問題，其機體修長，不僅超音速巡航阻力更小，載油量也更大，更加適合遼闊的西太平洋作戰環境。

轟-20很可能采用獨特的設計，更好地兼顧隱身和速度。圖為美國下一代隱身運輸機設想

因此，如果未來中國轟-20采用與美國B-2、B-21不同的設計，甚至呈現出像殲-20橫空出世時那樣“獨特”乃至有點“古怪”的外形，也毫不令筆者意外。在飛翼式布局基礎上進行必要的創新，是轟-20最有可能的設計選擇。無論如何，我們不用糾結轟-6K還在采用什么老舊工藝，只要相信轟-20一定會給我們帶來更大的驚喜。（文/妹子楊）

國內中程隱身轟炸機方案，在此基礎上放大設計也并非不可能

像F-22專為歐洲熱戰設計，機動性和隱身性兼顧，但是機體過于緊湊，載油系數再高也仍然有限，限制了航程和作戰半徑。事實上，部署在亞太地區的F-22就出現了“水土不服”的癥狀，攜帶副油箱成為了家常便飯，就是因為西太平洋的機場都位于相隔遙遠的島鏈上。而未來出海作戰的殲-20就不會有這樣的問題，其機體修長，不僅超音速巡航阻力更小，載油量也更大，更加適合遼闊的西太平洋作戰環境。

轟-20很可能采用獨特的設計，更好地兼顧隱身和速度。圖為美國下一代隱身運輸機設想

因此，如果未來中國轟-20采用與美國B-2、B-21不同的設計，甚至呈現出像殲-20橫空出世時那樣“獨特”乃至有點“古怪”的外形，也毫不令筆者意外。在飛翼式布局基礎上進行必要的創新，是轟-20最有可能的設計選擇。無論如何，我們不用糾結轟-6K還在采用什么老舊工藝，只要相信轟-20一定會給我們帶來更大的驚喜。（文/妹子楊）

國內中程隱身轟炸機方案，在此基礎上放大設計也并非不可能