乘坐高超音速飛機進行旅行似乎更像是科幻小說中的夢幻作品， 而不像是一個可行的商業項目， 但現在這已成為事實：波音公司正在研究它， 雖然它是一個嚴肅的項目。
波音公司首席技術官格雷格·希斯洛普（Greg Hyslop）在接受采訪時提到：“它可能沒有人們想象的那么難， 雖然它研發起來確實很難。 ”近期， 波音公司首次在航空技術會議上公布了其高超音速客機概念， 并在7月的范堡羅航空展上再次強調了這一概念。
在一個自2003年以來缺乏超音速運輸選擇的行業中， 突然提出一種高超音速客機作為一種可行的選擇，
但是波音公司堅持認為它已經找到了速度， 材料和推進力的組合， 這使得有5馬赫飛行速度的飛機不僅在技術上可以實現， 而且在2040年左右之后的某些時候能夠實現收入。
他們甚至認為他們已經找到了解決與高超音速飛行相關的最棘手問題之一的解決方案。 為了以大約M5.0的速度巡航， 飛機必須在90000到95000英尺的高度飛行。 但是乘客不會穿太空服， 因此他們將坐在加壓艙內。 因此， 任何導致的在這種高度降壓的事件都將是災難性的。
“我們已經意識到這一點， 我們已經考慮過了， ”波音高級技術研究員兼超音速學首席科學家Kevin Bowcutt說。
“我們有一些非常創新的方法來處理它， ”他補充道。
Bowcutt拒絕進一步闡述降壓問題的技術解決方案。
波音公司的概念提出了最高速度是聲速的五倍。 這恰好等同于普遍接受的高超音速速度值， 但這不是原因。 根據波音公司的分析， M5.0是可用的結構， 推進和燃料技術可實現的極限。 們擁有當今的技術和設計工具， 我們不必非要研怪一些新東西。
高超音速客機的發動機就是一個很好的例子。 M6.0飛機需要超音速燃燒沖壓式噴氣發動機（或“超燃沖壓發動機”）發動機， 這項技術經過數十年的研究和示范后仍然還未成熟。 然而， 一架M5.0飛機可以使用其他推進選項。
洛克希德SR-71A是史上最快的帶有吸氣式發動機的載人飛機。
Bowcutt表示， 波音公司的高超音速客機也將使用渦輪噴氣發動機配置， 與J58相比有一些變化。 他表示， 波音公司的概念可能會繞過發動機核心周圍的所有氣流， 而不是僅通過M2在燃燒室周圍輸送一部分氣流。
Bowcutt很熟悉高超音速飛行器。 他被譽為“X-51之父”， 在1995年他將該其設計變成導彈， 但它最終變成了由美國空軍研究實驗室資助的高超音速演示器。 X-51使用的JP-7燃料與SR-71A相同作為燃燒源和冷卻劑系統。
最后， 波音公司選擇M5.0作為最高速度， 因為這極大地簡化了結構材料。 而不是昂貴的熱吸收材料， 如陶瓷基復合材料， 目前用于飛機和噴氣發動機的標準鈦合金強度足以承受高達600°C（1100°F）的表面溫度。