在去年年底的時候， 日本通過了全新法規， 用于不裝后視鏡的車輛上路， 并且大力提倡取消后視鏡， 消息一出立刻引發了諸多爭議， 不少“懂車帝”們更是分析2018年， 日本的交通事故將呈幾何倍增長， 而罪魁禍首就是后視鏡的取消。 時間過了8月有余， 我們來看看日本的交通現狀究竟如何？
根據美國知名的《汽車日報》數據統計， 日本在2018年的交通事故率驟減15.76%， 而死亡率也從0.77減少到了0.75， 整體效果十分明顯， 值得一提的是國內交通事故的死亡率高達6.2， 是普通發達國家的4~6倍。 自從去年實施新法規之后， 豐田、本田等本土品牌及以日本市場為主的其他品牌紛紛推出了無后視鏡版本，
1996年~2015年， 日本的交通事故死亡率持續下降
這對于國內的車主來說肯定一臉詫異， 我們學車時， 教練一再強調后視鏡的重要性。 尤其是倒車入庫， 更是沒它不行， 為什么在日本要取消呢？背后究竟是什么原因？
其實非常簡單， 雖然我們在學習倒車入庫時都要用到后視鏡， 但是別忘了我們練習的車輛大多是普桑或者雪鐵龍等老款車型， 并不具備流媒體后視鏡等等， 而普通的后視鏡雖然能起到一些作用， 但是畢竟擁有不小的視野盲區， 從安全性來考慮的話的確存在不小的安全隱患。
如若取消了后視鏡的存在， 就迫使所有的車輛都需要具備出色的360影像或者車尾攝像頭等等安全設備， 雖然在短期內可能不太習慣， 但是論安全性要遠遠高于普通的后視鏡， 但是反觀國內， 目前擁有這些技術的產品屈指可數， 更多的只是作為增配的小亮點存在， 并沒有引起消費者和廠商的重視。
由此看來， 國內想要實行無后視鏡車型還有很長的路要走， 事故率和死亡率原本就排在世界第一（最低）的日本， 再一次走到了世界的前列， 不得不佩服他們對于安全的極致追求。