新中國成立之初，
國內的基礎建設正處于百廢待興的狀態，
為了環節國內跨江交通不便的難題，
長江大橋應運而生。
作為集眾多專家之力而打造的新中國首座大型跨江大橋，
它的出現令當時的國人無比振奮，
這表明中國人在高難度大型橋梁的建設上，
第一次實現了獨立自主的跨越！不過隨后剛剛新生的中國，
在國際上面臨著非常嚴峻的形勢，
外敵環繞之下，
中央面臨的軍事壓力非常大，
國內各大戰區都在抓緊備戰，
所有建設都在圍繞著打仗做準備。
就在1969年，
當毛主席親臨南京軍區，
在許世友上將的陪同之下，
一同參觀了通車的長江大橋。
當時主席望著這座雄踞在長江之上的鋼鐵巨龍，
對身邊的許世友上將說道，
“如果打仗的話，
大橋能不能滿足戰備需求？”，
而這一句話則讓許世友上將感到了肩上的責任，
隨后他緊急召集橋梁專家以及軍區負責人，
商討對長江大橋進行壓力測試，
檢驗大橋是否具備在極端環境下滿足戰備的能力。
許世友上將的想法是，
組織一批坦克車隊直接橫穿大橋，
用事實來檢驗成果。
但是這個提議被軍區各個負責人提出反對和質疑，
認為沒有必要采用如此高風險的辦法，
一旦橋梁本身出現損壞，
造成的后果是不堪設想的，
同時也對大橋本身的質量存在一定的懷疑。
面對這一局面，
許世友上將堅定決心，
請相關專家參與計劃的制定，
并且在不斷的數據論證之后，
先找來兩輛當時解放軍重量最大的重型坦克，
32噸自重的坦克要上橋測試，
即便是膽大如許世友將軍也不敢掉以輕心，
命令測試部隊必須做好相關的橋面保護工作，
在行進車道上鋪滿了厚厚的濕稻草，
同時還禁止坦克在行進測試階段進行折返或方向調整。
在第一次測試的數據成功拿到之后，
許世友上將就開始著手準備，
在1969年9月25號這天正式進行極端壓力測試。
為了能夠檢驗出最佳效果，
南京軍區觸動了118輛坦克，
整列車隊一字排開，
每輛坦克之間的間距為50米，
上百輛坦克組成了近10公里的長針，
浩浩蕩蕩無比震撼。
當夜色褪去，
太陽再次照亮人間，
壓力測試在9月25號上午9點開始宣布開始，
先是三輪摩托車在前方開道，
宣傳車、指揮車緊隨其后，
接著就是令人神往的解放軍坦克車隊，
兩個小時內，
長江大橋經受住了高達3000噸的極限重量的碾壓，
當最后一輛坦克順利通過之后，
專家宣布測試結束，
而大橋則安然無恙，
現場觀眾響起了陣陣的歡呼，
而主席在得知這個消息之后，
也是一臉的欣慰。
無獨有偶的是，
我國并不是唯一一個采用這種方法，
來檢驗大型橋梁的戰備能力如何的國家，
當年捷克同樣是耗費了海量的資源，
動用了大量的人力，
最終修建成了魯斯爾萊大橋。
出于和中國同樣的問題，
為了檢驗大橋的極限稱重能力，
捷克軍方出動了M60坦克上橋測試。
但不幸的是，
測試才剛剛進行了幾分鐘，
橋梁就因為不堪負重而出現了破損，
測試被緊急喊停，
剛建好的大橋還沒等正式運行又要接受修補，
光是這個過程就又耗費了捷克政府數十億美元，
可謂損兵折將同時還顆粒無收。
