美國大豆船結束在海上滯留一個多月的命運卸貨了 那些額外產生的費用最終誰會來買單呢
美國大豆船結束在海上滯留一個多月的命運卸貨了 那些額外產生的費用最終誰會來買單呢
大家還記得在中國境外海面上轉了一個多月圈的美國大豆船“飛馬峰”號貨船（Peak Pegasus）嗎？8月12日， “飛馬峰號”大豆船終于結束了在海面上轉圈一個多月的命運， 于12日凌晨停靠了大連北良港。
美國大豆船結束在海上滯留一個多月的命運卸貨了 那些額外產生的費用最終誰會來買單呢
2018年7月6日， 為反擊美國對價值340億美元的中國商品加征25%的關稅，
“飛馬峰”號貨船原計劃在7月5日下午四點抵達中國的大連港， 但是它卻遲到了， 最終于7月6日17時左右到達， 很明顯， “飛馬峰”號貨船沒能趕在加征額外關稅前順利到大連港。
美國大豆船結束在海上滯留一個多月的命運卸貨了 那些額外產生的費用最終誰會來買單呢
有媒體稱自“飛馬峰”號貨船未能在關稅加征落地前抵達中國后， 它就一直滯留在海上， 該船原本預計靠泊時間為7月29日， 啟程離港的時間為8月2日，
據了解， “飛馬峰”號貨船由摩根大通資產管理公司擁有， 船上大豆貨主則是一家名為路易·德雷福斯、總部位于阿姆斯特丹的農產品莫阿姨公司。 該公司每天需支付約12500美元費用租用這條船， 這意味著過去這段時間已經有超過40萬美元的額外費用產生。
但實際情況可能并非如此， “飛馬峰”號貨船船主稱， “飛馬峰”“打轉”是在等待進港交貨， “由于港口倉庫容量有限， 我們正在等待進港卸貨， 前邊還有幾艘船。 ”同時這批大豆的買家中儲糧油脂公司（下稱中儲糧）也表明， 由于前期到港船只比較集中， 飛馬峰號一直在大連港口外錨地排隊等待卸貨和通關，
某海事網主編陳某針對“飛馬峰”號貨船在海上轉圈的說法也作出了分析， 他認為， 船舶抵達錨地拋錨后， 由于受到潮流的影響， 會不斷變化船舶首向， 而錨鏈入水有一定長度， 所以根據船舶軌跡圖來看， 似乎是一直在跑圈， 但是事實上船舶一直停泊在原地。
周哥隨筆解說：
40萬美元+600萬美元的額外費用， 真不是一筆小數目， 普通人一輩子也賺不來這么多錢， 小編心里就有一個小小的疑問， 這么多的額外支出， 最終會是由誰來買單呢？