试验装置对飞机研发的作用？排除大量技术问题，完成初期试飞

一提到軍用飛機的研制， 最讓廣大軍迷詬病的要數試飛錯誤了吧， 即便是先進如殲-20， 原型機試飛的時候也出現了3處布局錯誤和120多處大大小小的飛機發動機數據錯誤， 坊間就有傳聞說飛機發動機的試車臺沒有存在的必要， 竟然在試驗數個月后還會產生這么多的錯誤， 那么， 發動機試車臺對飛機發動機的研制到底有多大的作用呢？

在飛機發動機研制方面， 各國都會先進行為期數個月的試車臺模擬運行的環節， 預定的發動機必須正常工作500個小時以上， 以供測試人員修改參數和進行改進，

試驗模擬的時候大量的技術缺陷也會暴露出來， 在完成初步的試驗只有， 會進行超過100個小時的超負荷工作， 一次來檢驗結構強度上是否承受的住長時間的全負荷工作， 在確定不會產生重大事故的前提下， 才會進行原型機的組裝工作。

飛機發動機， 特別是超音速戰機的發動機， 遠遠不是軍迷朋友想象中的那么簡單， 在外觀破舊粗糙的假象中， 內部的配合都是接近零誤差的， 對于設備加工的要求極高， 如果沒有試車臺對它進行長時間全方位的錯誤估算和測試， 以及快速修改， 那么在試飛的時候， 就會出現諸如發動機熄火停止工作的重大事故， 不但飛機會報廢， 還會對試飛院的生命安全造成隱患。

因此， 將大量的時間和精力放在試車臺上是非常有必要的，

數據表型， 新型的發動機在試車臺上從開始到結束， 往往需要修改十萬條以上的數據參數， 這對于試飛時候120多條的小數據錯誤來說， 還真是小巫見大巫了。