上周六在俄羅斯茹科夫斯基機場， 聚集了超過七十名航空愛好者， 見證為傳奇圖-144超音速客機的過水門儀式。
在20世紀60年代， 全球掀起了研制超音速客機的熱潮， 但限于技術和資金的限制， 最后只有兩種超音速客機投入實際運營， 分別是英法“協和”和蘇聯圖-144。 “協和”在1976年至2003年間服役， 在27年的定期和包機航班中運輸了超過300萬名乘客。
雖然圖-144的商業運營成績大大遜色于“協和”， 但也是航空史上了不起的技術成就。 該機于1968年12月31日首飛， 比“協和”領先兩個月， 很快在1989年9月成為第一架克服音障的客輪。
1973年圖-144在法國布爾歇航展做飛行表演時意外墜毀，
1975年12月圖-144進入運營測試階段， 在莫斯科-阿爾瑪-阿塔航線進行機組人員和機場支援服務的培訓。 航班每周飛一次， 只裝郵件和貨物。
1977年10月29日圖-144獲得適航證， 終于可以運輸旅客了。 三天后的11月1日， 蘇聯電視臺對圖-144莫斯科-阿拉木圖的首次超音速航班進行了隆重報道。
圖-144的商業航班生涯很短暫。 1978年6月1日在投入運營僅七個月后， 蘇聯民航就終止了超音速客機航班。 直接原因是一周前發生圖-144D墜毀事故。
圖波列夫設計局共制造了16架圖-144，
圖-144的一個獨特設計就是機頭的可收放鴨翼， 有助于顯著提高機動性并降低著陸速度。
經過歲月的侵襲后， 這架圖-144可動機鼻的有機玻璃已經發黃失去了透明度， 只有飛行員擋風玻璃依然清晰透明。
目前在茹科夫斯基機場有許多志愿者正在幫助拯救和復原這架圖-144， 這次過水門儀式就是為他們準備的。
CCCP-77115是蘇聯制造的最后一架圖-144， 也是一架D型， 該機換裝推力更大的RD-36-51發動機， 可不開加力進行超音速巡航。
圖-144復雜的主起落架， 為八輪小車式， 低壓輪胎之間是夸張的剎車裝置。
圖-144的四臺發動機兩兩一組安裝在機腹的發動機短艙內， 短艙頭部是超音速可調進氣口， 中間被隔板分開。
圖-144纖細的雙輪前起落架， 機輪上有蘇制飛機傳統的輪檔， 防止輪胎帶起的跑道異物被吸入發動機。
圖-144主翼后緣的升降副翼并沒有直通到翼尖， 當襟副翼下垂時就露出了這么一個翼尖“殘余”。
祝好運， 茹科夫斯基的圖-144。 作者：阿姆斯壯