亚洲一款大型运输机远涉重洋赴欧，大方展示，做工精细价格高

C-2運輸機是日本最新研制的一款大型運輸機， 這款運輸機的研制是為了取代目前日本航空自衛隊裝備的C-1和C-130大力神等運輸機。 C-2運輸機是日本航空工業在大型運輸機上的又一次成功的嘗試， 這款運輸機最多最大起飛重量達到了141噸， 國際上把起飛重量超過100噸的機型定義為大型運輸機， C-2雖然是川崎重工在C-1基礎上研制， 但是其最大載重量卻達到了C-1的4倍， C-2能夠輕松搭載40噸的各種貨物。

日本川崎重工為了減少研制成本， C-2運輸機與P－1海上反潛巡邏機一起研制， 其中有部分零件為兩機通用， 借此可以加快研制進度，

也可以降低成本， 不過其實這是事與愿違， 因為兩者屬于不同的機型， 連發動機型號都不一樣， 而且氣動布局相差也很大。 P-1是一款專門的海上反潛巡邏機， 采用四臺發動機， 而C-2是運輸機， 僅僅使用了2太發動機。 P－1是采用下單翼， C-2采用上單翼， 所以說兩者部分零件通用的確勉為其難。

C-2運輸機是新一代日本航空自衛隊的主力運輸機， 這款運輸機的研制成功體現了日本航空工業的基礎， 在做工上這款運輸機的確非同一般， 各種部件無不體現了日本的制造水平。 從整個外形看， C-2運輸機上的各種雜碎零部件相對比較少， 這個與歐洲的A400M安全不一樣， 空客的A400M中型戰術運輸機的外觀也是非常精細， 但是其外形處理不是非常的流暢，

許多部件不得不采用異形結構， 雖然體現了制造技術， 但是卻顯得多余。

C-2運輸機在設計上是采用盡量簡化部件的方式， 能用整體的部件就直接選用整體的， 所以從氣動外形看還是相當流暢的。 C-2運輸機在設計上參考了了不少美國波音公司的C－17大型運輸機。 其實從氣動布局看就是一個縮小的2發版本的C－17， 這個也是日本航空工業的一個特點， 能參考美國的就參考美國產品， 其實這也是日本的一個局限性， 因為日本缺乏大型的風洞設備， 許多產品就不得不借助于美國的技術資料設備來進行相關研究 。

日本的C-2運輸機在機身文字標示上也是非常有特色， 在機身外部都是統一使用日文漢字的形式標注，

然而在C-2內部除了C-2的機體之外的所有的設備上都有英文標示， 這個讓參觀的歐洲人非常差異， 都說這是日本的產品， 怎么會都是英文標示呢？其實這個是與日本航空自衛隊的運用習慣有關系， 在日本由于長期受到美國的影響， 而且在日本領土上有許多空域是被美國軍方所控制， 所以日本航空自衛隊訓練作戰大部分需要使用英文的。

C-2作為一款大型運輸機卻沒有和P－1一樣使用4臺發動機， 作為一款最大起飛重量達到141噸的大型運輸機卻只使用了兩臺大型渦扇發動機， 這個的確非常奇怪， 但也說明未來日本研制的大型運輸機就很有可能使用這個同款的發動機， 但是在數量上就會有突破， 如果使用4臺大型渦扇發動機就可以獲得和C-17一樣的運載能力，

從而躋身真正的大型運輸機的行列， 這個也是日本的一個可怕之處， 隱藏自己的真正的航空研制能力。

日本航空自衛隊從2016年開始正式裝備了C-2大型運輸機， 但是這款機型的訂單數量卻讓川崎感到了尷尬， 遠遠沒有當時的計劃數量， 這個會讓C-2的生產成本激增。 為此川崎重工不得不把降低成本的希望寄托在外銷身上， 但是日本的航空產品不是日本的家電， 價格昂貴的特點是日本航空工業的所獨有的。 川崎重工已經不是第一次把C-2運輸機送往海外進行展示， 之前就曾經把C-2飛赴迪拜進行商業展示， 而在2018年又飛赴英國。

C-2運輸機在研制過程中也出現過各種事故， 包括機身部件脫落以及發動機全部停車等惡性事故，

也發生過服役機型在機場跑道滑行的時候由于轉向機構故障直接陷進草地的事故。 C-2整個研制到服役就是磕磕碰碰， 如今又面臨生產成本激增的嚴重問題。 雖然日本產品表面看上去精致， 不過也帶來使用成本的增加， 這個將是C-2外銷必須面臨的一個嚴重的問題。

英國皇家空軍空中紋身會是日本航空工業經常用來展示自己實力的場所， 從2015年進行川崎重工的P－1海上反潛巡邏機的飛行表演， 不僅僅如此當年這家P－1海上反潛巡邏機還在英國的海域進行了實際的測試飛行， 使用各種器材真刀真槍的進行海上反潛飛行， 所以不僅僅是去航展這么簡單。

日本川崎重工C-2運輸機使用的發動機是從美國GE引進的CF6-80C2K1F發動機， 這兩臺發動機在C-2的機身上顯得非常突兀，這也是許多人有疑問的地方，一架所謂的大型運輸機只用了2臺渦扇發動機，如果說這款發動機的系列產品可以用在眾多的大型客機上，這個疑問就容易解答了。CF6大函道比渦扇發動機被廣泛運用到了波音747，MD11，空客A330等多款機型，是一款非常成熟的商用發動機。

這次日本航空自衛隊的C-2大型軍用運輸機僅僅做了靜態展示，與2015年的P－1的飛行表演相比就差了許多，但是日本這次展示也是相當開放，包括貨倉等全部敞開讓人參觀。當有人問起這架C-2運輸機怎么飛到英國的時候，一個懂得英文的日本航空自衛隊的成員就驕傲的解釋說，這款C-2是通過北極上空飛抵英國的。

日本最近幾年與英國的關系也是打得火熱，英國皇家空軍和英國皇家海軍不斷加強與日本的合作，包括派遣臺風戰斗機和23型號導彈護衛艦前往日本參加一系列的聯合演習。而在軍事裝備研制領域的合作也頗多，包括F-35閃電II戰斗機所使用的流星空空導彈等也是日本和英國的合作項目。日本川崎重工的C-2的確很想在世界運輸機市場上分一杯羹，不過其昂貴的價格始終是一個攔路虎，雖然C-2可以大方的展示做工，不過能賣出去么？

這兩臺發動機在C-2的機身上顯得非常突兀，這也是許多人有疑問的地方，一架所謂的大型運輸機只用了2臺渦扇發動機，如果說這款發動機的系列產品可以用在眾多的大型客機上，這個疑問就容易解答了。CF6大函道比渦扇發動機被廣泛運用到了波音747，MD11，空客A330等多款機型，是一款非常成熟的商用發動機。

這次日本航空自衛隊的C-2大型軍用運輸機僅僅做了靜態展示，與2015年的P－1的飛行表演相比就差了許多，但是日本這次展示也是相當開放，包括貨倉等全部敞開讓人參觀。當有人問起這架C-2運輸機怎么飛到英國的時候，一個懂得英文的日本航空自衛隊的成員就驕傲的解釋說，這款C-2是通過北極上空飛抵英國的。

日本最近幾年與英國的關系也是打得火熱，英國皇家空軍和英國皇家海軍不斷加強與日本的合作，包括派遣臺風戰斗機和23型號導彈護衛艦前往日本參加一系列的聯合演習。而在軍事裝備研制領域的合作也頗多，包括F-35閃電II戰斗機所使用的流星空空導彈等也是日本和英國的合作項目。日本川崎重工的C-2的確很想在世界運輸機市場上分一杯羹，不過其昂貴的價格始終是一個攔路虎，雖然C-2可以大方的展示做工，不過能賣出去么？