8月2日，
全球最大的量產型運輸機，
也就是由烏克蘭安東諾夫設計局生產的安-124型運輸機將再次“恢復生產”，
引起類題的作高度關注，
在經歷了烏克蘭與某國聯合生產安-124飛機計劃“胎死腹中”后，
俄羅斯希望通過自己的努力還實現安-124在俄羅斯的生產，
這可能需要俄羅斯聯合飛機制造企業的通力合作才能完成，
作為世界上目前最大的運輸機，
和曾經的世界最大的飛機，
用龐然大物來形容安-124恰如其分。
安-124的翼展為73.3米，
機長69.1米。
除了大之外，
安-124最大起飛重量405噸，
貨運載重高達150噸，
比美國最大運輸機C-5A的最大載重118噸高出28%，
是伊爾-76的4倍。
前蘇聯解體以后，
這款運輸機目前基本上掌握造了烏克蘭和俄羅斯的手里。
而據俄媒體塔斯社在8月2日的最新報道，
俄空天軍計劃重新量產這款最大起飛重量達到405噸的巨型運輸機，
并且會對其進行改進，
雖然改進這款大飛機的難度并不大，
但俄羅斯能否真正意義上開啟生產還是個問題。
據悉，
安-124是世界上最好的軍用運輸機，
2015年，
俄羅斯空軍動用安-124飛機僅用了20個架次，
就將2000多名軍人，
外加包括T-90主戰坦克、步兵戰車、152毫米自行榴彈炮的3000多噸物資運到了中東戰場，
安-124常常出沒于硝煙滾滾的戰場前沿，
頻頻起降于土質的短跑道上。
這個龐然大物的超人本領從何而來？看它那機腹兩側放下的主起落架，
每邊5個起落架10個巨大的機輪排列整齊，
與前起落架4個機輪共同支撐著飛機400多噸的重量和著陸時劇烈的載荷沖擊，
大大減小了每個機輪上的壓力。
當然，
對于俄羅斯來說，
如果真的能開始大批量生產這款先進的戰略運輸機，
就意味著俄羅斯的戰略運輸能力開始復蘇，
如果能建造100架左右的安-124，
俄羅斯空軍的戰略運輸能力可以比美國更強，
而我軍也可以嘗試引進這款先進的大型戰略運輸機。
俄羅斯想重啟安-124的生產并不算困難，
雖然俄羅斯現在的制造業已經衰退，
但軍事工業反而略有上揚，
在制造大飛機方面俄羅斯早有經驗，
一方面就是最新的伊爾系列戰機，
如新一代的伊爾-78-MD90型加油機，
以及最新設計的A-100預警機和新一代的圖-160M2戰略轟炸機。
另一方面就是俄羅斯近年以來因為出口武器資金也充足了不少，
在空軍方面投資極多，
不但研發出了新一代的蘇-35和蘇-57戰機，
在發動機方面也屢屢出現新產品，
例如117S和產品30就是最好的展現。
因此重啟安-124并不困難，
唯一的問題就是大推力發動機，
但在俄羅斯開始研發新一代PD-35以后，
這個問題也得到了解決，
安-124之前的發動機推力達到了25噸，
但PD-35則在35噸以上。
即使因為軍用原因需要減少涵道比、增加耗油并相對減低推力，
PD-35的軍用行推力也可以達到28到30噸，
4臺發動機可以為安-124提供120噸左右的推力，
比之前還大20%左右。
相對的，
發動機推力大，
也能提升最大起飛重量和載重量，
安-124的貨艙原本就是按照200噸載重量來設計的，
早在研發初期，
安-124就創造過載重170噸的記錄，
因此即使提升載重量，
對于整架飛機的作戰能力也不會有太大的影響。
唯一的問題就是這款戰機的產量可以達到多少，
俄羅斯空天軍目前對于大飛機的需求雖然高，
但產量一直是大問題，
圖-160M2這種稀缺的戰機年產量也僅僅只能達到3至5架，
安-124即使生產成功，
最終每年能交付多少還是個問題。
對于俄羅斯來說，
最好的辦法實際上是共同生產，
就是和我空軍聯合研發，
由西飛生產，
然后俄羅斯付出一定的資金來采購，
這樣的生產速度是最快的，
而且相對來說也能節約成本，
此外在戰略運輸機研發方面，
俄羅斯甚至還不如我空軍，
合作實際上非常合適，
據俄羅斯媒體預測，
我方可能會采購至少30架安-124級別的運輸機，
這是一個巨大的市場，
未來將如何選擇，
要看俄羅斯的智慧了。
