據媒體報道， 近日， 印度斯坦航空公司前任主席奈爾公開提議， 印度國家航空實驗室應該立即放棄“薩拉斯”小型客機的研制工作， 轉而與印度斯坦航空公司聯手， 全力研制印度國產70座噴氣式支線客機。
我們知道， 印度的航空工業起步是比較晚的， 而且以目前印度的工業水平， 制造支線客機確實有點吃力， 但是近兩年我們的C929大飛機對印度造成了很大的影響， 印度自詡地區大國， 自然想要在支線客機領域分一杯羹， 不過這印度斯坦航空公司可是有過不少黑歷史， 他們造的支線客機能安全的了嗎？
印度斯坦航空公司是印度最大的防務商， 印度著名的LCA“光輝”戰斗機就是這家廠商研制的， LCA戰斗機計劃始于80年代， 在當時確實是能夠獨當一面， 性能非凡的戰斗機， 但是其研制過程中出現了各種各樣的問題， 最終導致其研制周期長達30年， 而且連印度軍方自己都不看好這種戰機， 拒絕采購， 最終在印度總理莫迪的斡旋之下， 印度軍方才決定采購這種戰機。
不僅如此， 印度斯坦航空公司就連修飛機也修不好， 狀況頻發， 據統計， 在幾年的時間內， 該公司大修米格-21數量為8架， 組裝制造2架， 出廠后其中墜毀8架。 大修美洲豹數量為5架 ， 組裝制造3架， 出廠后其中墜毀6架。 大修米格-21Bison數量為1架， 組裝制造1架， 出廠后其中墜毀1架。 大修米格-27數量為3架，
可以看出， 印度斯坦航空公司連組裝和大修的戰機也經常發生事故， 而且不顧自己的客觀實力， 盲目追求高性能， 要知道當LCA戰斗機立項時， 我國還在致力于改造殲-7， 所以LCA戰斗機的研制進度才會出奇的漫長。
此次的支線客機也是一樣， 印度本來就沒什么客機制造經驗， 印度斯坦航空公司也只是制造過“北極星”民用直升機， 但是這種直升機名聲可不好， 曾經出口給厄瓜多爾， 其中一架在閱兵式上墜毀， 還有一架在接總統的途中， 隨后厄瓜多爾死活不敢用這種直升機了， 所以此次印度的大飛機并不值得被看好，