喜歡車的朋友應該都有這樣的體驗， 現在對于一些百萬級的跑車已經沒啥感覺， 路上遇到也不會去拍照。 但如果是超過千萬的車， 而且還是限量發售的一般還是有點小激動的， 會去拍照， 有條件的話還會合影。 小編的一位朋友就遇到到這樣的一臺超級豪車， 這臺車雖然不是法拉利這種大熱超跑， 但性能卻在法拉利之上， 而且國內數量非常稀少：
對車有點了解的朋友應該都知道這臺“耐克”標的車是啥牌子， 這是邁凱倫。 但又不是一般的邁凱倫， 這是邁凱倫P1， 全球限量375臺的車， 國內只有32臺。 相比拉法、保時捷918，
都說邁凱倫的車長的都差不多， 不好區分型號。 不過小編覺得這款旗艦P1還是很容易認出來的， 車頭上有兩個“牛鼻子”， 大尺寸的通風口是它區別于其他邁凱倫最顯著的標識。 車體主要是鋁跟碳纖維材料， 外形設計是典型的超跑樣式， 車頭超低， 前唇面積很大， 離地間隙超低。 大燈也是類似“耐克”的造型， 光源是LED， 在前杠兩側設計有通風口， 車頂也有一個進風口， 這也是這臺P1的發動機進氣口。 空氣從前杠的格柵進入， 通過前蓋上的通風口導流到車頂進入發動機。
側面造型還是非常漂亮的， 門板處設計了凹槽， 后方也有一個巨大的進風口， 這都是考慮到空氣動力學的， 同時也可以給后剎車降溫。 這臺邁凱倫P1的尺寸為4588*2144*1188， 軸距2670， 長度跟軸距在超跑里算一般的， 不過寬度驚人， 達到2米1多。
由于沒機會坐到車內， 所以我們拿一張官方內飾圖片做介紹。 邁凱倫P1的座艙是一體成型， 碳纖維材料， 非常輕。 座椅是賽車樣式， 弧度比較大， 包裹剛好。 車內用料主要是碳纖維跟Alcantara， 設計風格比較簡約。 中控功能區配置了多媒體大屏， 下方是多媒體及空調調節按鍵。 方向盤上集成了點火按鈕， 背后帶有換擋撥片。 儀表盤是全液晶的， 中間是轉速表。
動力部分， 邁凱倫P1跟法拉利拉法、保時捷918一樣， 都是混合動力。
邁凱倫P1當初在國內的指導價是1200多萬， 如今2014款的3.8T標準型P1準新車（只跑了幾百公里的）價格已經飆升到1500萬以上， 低于這個價的一般都是里程高或者買的很早的。 這也顛覆了車出4S店就折價的傳統， 買這臺車是可以賺錢的！