注冊編號為“9M-MRO”的馬航波音777客機在2014年2月5日飛過波蘭領空。 僅僅一個月后， 這架飛機執行MH370航班飛行任務， 踏上了不歸路。 （路透社）
作者
盧凌之
“晚安， 馬航370。 ”
2014年3月8日， 載有239人的波音777客機向吉隆坡地面控制塔臺留下最后一句話后音訊全無。 領導19人國際調查小組的馬來西亞民航局前總監郭師傳昨天（30日）公布事故的全面安全報告， 試圖理清失聯背后的種種謎團。
馬來西亞民航局前總監郭師傳昨天（30日）在馬來西亞布城召開的新聞發布會上， 公布馬航MH370航班的全面安全報告。 （路透社）
這份報告長達882頁， 光是厚度就有15公分。
長達882頁， 厚達15公分的調查報告。 （互聯網）
紅螞蟻翻查報告， 結合過往報道， 整理出有關MH370事故的六大點。
最終結論：事實原因不明
從調出機長全部信用卡消費記錄， 到研究尋獲殘骸上的甲殼類生物藤壺（barnacle）， 調查組認為， 只要是可能幫助解開MH370究竟發生了什么的線索， 他們都去一一跟蹤并排除了。
只可惜1600多天過去了， 調查組只能得出一個結論：無法確定客機失蹤的原因。
寫了幾百頁的報告， 卻無法給眾多苦苦期盼最終定論的乘客家屬一個明確說法， 讓人大失所望。
飛機曾在人為控制下調轉方向
報告指出， 失聯的MH370保養良好， 沒有可能造成客機失蹤的機械故障。 但調查組證實， 飛機是在手動操作的情況下偏離原定航線， 掉頭折返馬來西亞， 并飛過馬來半島前往南印度洋， 排除了系統發生故障， 或是自動駕駛的可能， 民用和軍事雷達都證實了這個結論。
紅線為MH370預定飛行航線， 虛線為雷達捕捉到的實際飛行航線。 （調查報告截圖）
MH370在掉頭前， 出于主動或被動的原因， 機上的應答系統被手動關閉。 但調查組也無法斷定是否有來自“第三方的人為干擾”導致了飛機折返， 部分原因是沒有人或組織出面對MH370失蹤負責。
馬航MH370在當天上午8點19分， 即距離0時41分的起飛時間七個多小時后， 最后一次向衛星發出了信號。
客機裝備維修沒問題， 但緊急定位發射器全部失靈
報告指出， MH370客機曾經于2012年在上海浦東國際機場與一架中國東方航空公司的飛機機尾碰撞， 右邊翼尖（Right Wing Tip）受損， 不過接受了波音公司地勤人員的維修后恢復正常運作。
注冊編號為“ 9M-MRO”的客機在當時的受損情況。 （事故報告截圖）
郭師傳昨天在馬來西亞布城召開的新聞發布會上， 確認MH370性能良好， 有定期接受檢修。 但報告中提到， MH370機上四個緊急定位發射器（ELT）事發時全部發生故障。
所謂ELT， 是當飛機遇到失速或遇水等危險時， 自動向外界發出用于定位飛機位置的呼救信號。
四個發射器的電池都在有效期內，
報告并沒有對失靈原因給出確切解釋。 郭師傳分析， “緊急定位發射器在水下， 或是它的電纜或天線被損毀的情況下是無法運作的。 ”他更指出， 國際民航組織（ICAO）過去30年記錄的170起飛行事故， 只有39起中的緊急定位發射器發出的信號被成功發現。 因此MH370上四個緊急定位發射器沒有如常工作， 并不罕見。
空管交接工作有問題
MH370的安全調查揭露了一些嚴重的人為疏失。 馬來西亞和越南的空管中心并未遵照標準作業程序互相通報班機最新位置， 導致MH370在失聯20分鐘后才被知曉， 錯失了緊急搜救的最佳時間。
2014年3月8日上午， 北京首都國際機場大廳的到港航班信息屏幕上，
具體情況是怎樣的呢？
馬來西亞吉隆坡控制塔臺在2014年3月8日凌晨12時43分通知越南胡志明市控制塔， MH370將于凌晨1時22分抵達越南領空， 卻沒有按照規定在航班原定飛抵鄰國領空時親自與胡志明空管交接， 而是提早在1時19分讓MH370機長向越南方面發送通知， 等于提早三分鐘放手不管。
機長當然沒有乖乖聽話， 主動聯絡胡志明空管。 胡志明的空管也沒有在在MH370預定抵達越南領空之時聯系對方， 也沒有詢問吉隆坡空管， 直到1時39分才意識到飛機不見了。
此時MH370已經失聯了20分鐘。
讓人驚訝的是， 馬來西亞軍用雷達其實檢測到了MH370嚴重偏離預定軌道， 但軍方卻因“（飛機表現）‘友好（friendly）’， 又沒有表現出威脅國家領空安全、完整性與主權的行為”，最終坐視不管。
兩名飛行員無問題
對于在民間廣泛流傳的駕駛員是MH370失蹤的魁禍首，郭師傳在發布會上說，53歲的機長查哈里（Zaharie Ahmad Shah）是該小組調查的首個人物。查哈里已婚有孩子，有1.8萬小時的良好飛行記錄，受人尊敬。
查哈里。（互聯網）
查哈里和副機師法立克（Fariq Abdul Hamid）兩人事發前休息充足，沒有精神病史，沒有與家人親友關系不良，沒有使用毒品，在飛機錄音中沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經濟問題，也沒有購買額外的保險。
法立克（互聯網）
針對機長查哈里家中發現的飛行模擬器，警方報告顯示，其中記錄有任何可疑之處，模擬器與“游戲相關”。調查組最終排除了飛行員“陰謀論”“自殺論”等嫌疑。
調查組也逐一排查了機上226名乘客和13名機組人員的嫌疑。機上的中國大陸乘客最多，共有154人。此外還有38名馬來西亞乘客、七名印尼乘客、六名澳大利亞人，以及來自印度、法國、美國、烏克蘭、加拿大、新西蘭、荷蘭、俄羅斯、臺灣的乘客。
調查報告中詳細列出不同國籍乘客在MH370航班上的座位表。（事故報告截圖）
另有兩名伊朗籍乘客持偷來的意大利及奧地利護照登機，但也被排除了嫌疑。
MH370航班上所有人員的國籍情況。（事故報告截圖）
只有三件殘骸確認屬于MH370
MH370失蹤已經超過四年。自馬來西亞民航局在2015年1月29日宣布該航班客機失事以來，共有27件疑似客機碎片在非洲東南岸被找到。真正肯定屬于MH370客機的殘骸，只有三件，全部是通過殘骸上獨特的識別號碼，確認屬于這架失事航班。
（事故報告截圖）
它們分別是：
1）2015年被水流沖上法屬留尼汪島（Réunion Island）北岸圣丹尼（Saint-Denis）海灘的右襟翼（Right Flaperon）
（互聯網）
網友指出飛機上右襟翼的所在位置。（互聯網）
2）2016年在毛里求斯（Mauritius）東北岸被發現的左外側襟翼（Left Outboard Flap ）
（互聯網）
3）2016年在坦桑尼亞東北角Pemba島上發現的右外側襟翼（Right Outboard Flap ）
（互聯網）
另外，還有七件“幾乎肯定”屬于MH370的飛機殘骸。但這些殘骸并不能幫助調查人員判斷MH370失事的真正原因。
馬來西亞政府一度將這份報告視為關于MH370的最終報告，但在家屬抗議調查發現“沒新內容”，要求繼續搜索及調查等壓力下，郭師傳改口稱，這是一份安全調查報告。
他也坦承：“只有找到殘骸，才可能有確實的最終結論。”
調查組計劃在8月3日在北京向中國籍乘客家屬進行另一場說明會。在無新證據出現的情況下，調查組可能在不久后解散。
2015年8月7日，馬航在北京舉行第五次家屬見面會，數十名MH370家屬聚集在辦公樓前，情緒激動。（中新社）
而在找到更多殘骸之前，馬航MH370失事事件仍是世界航空史上最大的謎團。
又沒有表現出威脅國家領空安全、完整性與主權的行為”，最終坐視不管。兩名飛行員無問題
對于在民間廣泛流傳的駕駛員是MH370失蹤的魁禍首，郭師傳在發布會上說，53歲的機長查哈里（Zaharie Ahmad Shah）是該小組調查的首個人物。查哈里已婚有孩子，有1.8萬小時的良好飛行記錄，受人尊敬。
查哈里。（互聯網）
查哈里和副機師法立克（Fariq Abdul Hamid）兩人事發前休息充足，沒有精神病史，沒有與家人親友關系不良，沒有使用毒品，在飛機錄音中沒有顯示出壓力或焦慮，沒有經濟問題，也沒有購買額外的保險。
法立克（互聯網）
針對機長查哈里家中發現的飛行模擬器，警方報告顯示，其中記錄有任何可疑之處，模擬器與“游戲相關”。調查組最終排除了飛行員“陰謀論”“自殺論”等嫌疑。
調查組也逐一排查了機上226名乘客和13名機組人員的嫌疑。機上的中國大陸乘客最多，共有154人。此外還有38名馬來西亞乘客、七名印尼乘客、六名澳大利亞人，以及來自印度、法國、美國、烏克蘭、加拿大、新西蘭、荷蘭、俄羅斯、臺灣的乘客。
調查報告中詳細列出不同國籍乘客在MH370航班上的座位表。（事故報告截圖）
另有兩名伊朗籍乘客持偷來的意大利及奧地利護照登機，但也被排除了嫌疑。
MH370航班上所有人員的國籍情況。（事故報告截圖）
只有三件殘骸確認屬于MH370
MH370失蹤已經超過四年。自馬來西亞民航局在2015年1月29日宣布該航班客機失事以來，共有27件疑似客機碎片在非洲東南岸被找到。真正肯定屬于MH370客機的殘骸，只有三件，全部是通過殘骸上獨特的識別號碼，確認屬于這架失事航班。
（事故報告截圖）
它們分別是：
1）2015年被水流沖上法屬留尼汪島（Réunion Island）北岸圣丹尼（Saint-Denis）海灘的右襟翼（Right Flaperon）
（互聯網）
網友指出飛機上右襟翼的所在位置。（互聯網）
2）2016年在毛里求斯（Mauritius）東北岸被發現的左外側襟翼（Left Outboard Flap ）
（互聯網）
3）2016年在坦桑尼亞東北角Pemba島上發現的右外側襟翼（Right Outboard Flap ）
（互聯網）
另外，還有七件“幾乎肯定”屬于MH370的飛機殘骸。但這些殘骸并不能幫助調查人員判斷MH370失事的真正原因。
馬來西亞政府一度將這份報告視為關于MH370的最終報告，但在家屬抗議調查發現“沒新內容”，要求繼續搜索及調查等壓力下，郭師傳改口稱，這是一份安全調查報告。
他也坦承：“只有找到殘骸，才可能有確實的最終結論。”
調查組計劃在8月3日在北京向中國籍乘客家屬進行另一場說明會。在無新證據出現的情況下，調查組可能在不久后解散。
2015年8月7日，馬航在北京舉行第五次家屬見面會，數十名MH370家屬聚集在辦公樓前，情緒激動。（中新社）
而在找到更多殘骸之前，馬航MH370失事事件仍是世界航空史上最大的謎團。