日前， 財政部發布了關于節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知， 先來劃一下重點。
能夠享受減半征收車船稅的節能乘用車需同時符合以下標準：獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下(含1.6升)的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車)。 其次， 免征車船稅的新能源汽車是指純電動商用車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池商用車。 純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬于車船稅征稅范圍， 對其不征車船稅。 看完核心內容， 頓時有沒有覺得購買新能源車是一件非常劃算的事情呢？事實就是劃算。
免購置稅后再免車船稅 新能源汽車優惠力度大
近一年來， 關于新能源汽車的政策出臺了不少， 能夠看得出來， 國家正在加強對新能源汽車發展的管控， 從各自為戰逐漸走到統一規范的道路上來。
目前， 國家對于新能源汽車的發展還是以鼓勵推廣手段為主， 對于購買純電動、插電混動的乘用和商用汽車的消費者都可免征車船稅， 因此在一定程度上促進了新能源汽車銷量上升。 今年上半年， 根據中汽協發布的數， 國內新能源汽車產銷量分別完成41.3萬輛和41.2萬輛， 同比增長94.9%和111.5%， 這樣的速度明顯的要快于去年同期速度。 下半年銷售旺季來臨之后， 預測全年產銷過百萬輛不是大問題。
前段時間， 新能源汽車補貼政策出臺， 對于純電動汽車續航里程低于150公里的不再享受補貼， 純電動續航150-300公里補貼下降20%-50%， 純電動續航300-400公里補貼上漲2%， 純電動續航400公里以上補貼上漲14%， 可見政策層面已經開始要清理一些“渾水摸魚”的車型和品牌了。 但是對插電混合動力的車型來說， 雖然說目前沒有啥影響， 但是不排除后續會有類似的政策出臺， 畢竟目前來看， 新能源汽車受政策的影響非常大。 如果一旦形成相當大市場體量的時候， 那必然是另外一番情景。
作為新能源車企來講， 提高續航里程， 加強整車品質才是最終出路。 要知道， 新能源汽車的發展已經催生了一大批的造車新勢力， 幾百個品牌是中國汽車發展市場呈現“百花齊放”的局面，
燃油車小排量未來更受歡迎
注意到， 通知里面還有一個詞——節能乘用車， 這是指排量在1.6L以下的傳統燃油車， 這是從政策上的鼓勵燃油車向小排量發展， 在W先生看來， 繼取消小排量汽車購置稅之后， 優惠政策的延續在一定程度上鼓勵消費者轉向購買小排量傳統燃油車，
對于消費者來講， 選擇大排量還是小排量汽車可以完全按照個人意愿和購車預算進行選擇；而對于車企來說， 現在市面上也能夠看到越來越多的小排量汽車， 此前一直被病垢的三缸機也有諸多車型加入進來， 比如寶馬X1、福克斯、C3-XR、2018款英朗等等， 雖然在行業里口碑參差不齊， 但這是發展發現， 為長遠打算還是及早布局的好。 畢竟這是未來趨勢， 需要時間琢磨。
寫在最后
對小排量燃油車車船稅減半和新能源汽車車船稅免征， 再結合到小排量燃油車購置稅取消和新能源汽車購置稅免征延長三年， 這一退一進形成鮮明對比。 政策層面強調了多年的節能減排最終還是需要由小排量向新能源汽車轉變。