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為鼓勵車企節能減排、引導產業升級， 日前， 國家財政部官網發布了《關于節能 新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》。
對于純燃油車， 獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力、雙燃料和兩用燃料乘用車）將減半征收車船稅；對于純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車則完全減免車船稅。
籠統點說就是：1.6L及以下排量的純燃油車只需交一半的車船稅， 而新能源車都不需要交車船稅了。
看到這個消息， 很多準備買車的消費者有點“喜大普奔”， 然而， 仔細研究《通知》的細節和附件要求我們會發現， 想要達到《通知》細則的標準， 真的不是件容易的事。
并非排量1.6L及以下就“萬事大吉”
根據《通知》規定：對節能汽車， 減半征收車船稅需要滿足兩個標準， 除了排量要小于等于1.6L外， 還得滿足綜合工況燃料消耗量應符合標準， 也就是上面表格展示的“附件1”。
很顯然， 新規對車子的排量、重量、還有座椅都提出了明確要求， 以2018最低要求為例， 必須車重低于1205kg， 綜合油耗低于5.4L/100km， 如果以目前工信部發布的燃油消耗標識來看的話， 能滿足這個嚴格要求的真心沒幾個。
依照小編對目前汽車產品的認識， 硬件能達標的純燃油車恐怕只有豐田威馳、本田飛度、大眾POLO這類入門級小車。
被淘汰的包括豐田卡羅拉和雷凌雙擎， 它們的油耗雖然達標了， 但排量是1.8L自吸；吉利博瑞GE配備的1.5T三缸輕混系統， 排量達標， 但車重不達標， 油耗也比較勉強。
要點解讀
與之前1.5L及以下排量購置稅減半政策不同， 財政部的這項車船稅新政并非給消費者“發福利”， 而是引導廠商進行技術升級， 因此， 現役的純燃油車基本都被刷下來了。 舉個例子， 卡羅拉和雷凌混動只是排量不合標準， 給1.8L發動機“瘦個身”難度并不大， 車重、油耗也有望進一步降低。
引導低端燃油車電氣化改造
而對自主車企來說， 對低端車進行電氣化改造是迎合新政最有效手段， 現款博瑞GE搭載的是1.5T 48V輕混系統， 綜合工況油耗只有5.6L/100km（工信部信息），
插電式混動也納入免稅范疇
根據《通知》規定：對新能源車船， 免征車船稅需要滿足4個標準， 除了對純電續航和綜合續航有要求外， 甚至還要求廠商對產品質量、售后服務、電池回收等內容負責。 涵蓋車型將包括比亞迪唐、WEY P8等， 還有合資的寶馬5系、奧迪A6等眾多合資插混車。
技術標準方面， 現役插電式混動車的純電等速巡航里程要大于等于70km， 另外， 對座椅數量、最大設計總質量也有一定要求。 而對車企來說， 還得為乘用車提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準）的質保期限。 另外， 在面對安全、環保等嚴重問題時問題時，
對電池質保提出明確要求
要點解讀
相比之前的純電動車的購置稅全免和國補政策， 這次發布車船稅減免顯然官方嚴謹了許多， 對入選車型的把關非常嚴格， 除了產品本身的技術指標外， 還要求了售后服務、電池質保等等。 面對質量問題時， 廠商也不能再敷衍了事， 會被勒令向社會公示， 接受消費者監督。
減稅需廠商自行申報， 定期發《目錄》公示
某款在售車型想要享受該政策， 廠商需要自行申報產品信息， 然后由工信部和稅務總局聯合發布《目錄》公布入選名單， 依照名單實施減稅政策， 這一點跟之前的1.5L及以下燃油車購置稅減半（已停）和新能源車免征購置稅有點像。
另外， 新《目錄》公告后， 第一批、第二批、第三批車船稅優惠車型目錄同時廢止；新《目錄》公告前已取得的列入第一批、第二批、第三批車船稅優惠車型目錄的節能、新能源汽車， 不論是否轉讓， 可繼續享受車船稅減免優惠政策。
要點解讀
因為限制了嚴苛的入選條件， 所以， 需要給準備按著前三批目錄買車的人吃顆定心丸。 對消費者來說， 還是得選靠譜的廠家和產品， 看著目錄買準沒錯；而對廠商來說， 意思則是， 別玩偷奸耍滑鉆空子的事兒， 我們對新政有“解釋權”。