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導讀：最近小黃車要被滴滴收購的消息也是吵得沸沸揚揚， 而且據說也是談了很多輪， 價格一降再降， 先前摩拜也被收購了， 不少共享單車也都破產倒閉， 曾經遍布大江南北的共享單車， 為何遭遇如此境地呢？也是隨著共享單車的風暴， 共享經濟也紅極一時， 隨后出現共享紙巾、共享雨傘、共享充電寶……， 而如今共享汽車也在不少城市出現。
同屬于交通工具的共享汽車， 也是順應潮流不僅是共享， 而且也是分時租賃， 并且也打造了綠色出行的口號，
共享新能源汽車成本
首先共享新能源汽車最直接的成本就是車輛投放的成本， 雖然前幾年國家大量補貼（主要針對充電電池）， 一輛車一般都有一到三萬的補貼， 具體也是根據行駛的里程數， 有國補和地補， 但車輛的成本依舊很高， 舉例奇瑞EQ， 補貼之后也得四五萬的成本， 一個城市投放上百輛， 車輛成本也得幾百萬， 當然通過金融操作也至少需要五分之一的成本。
其次就是充電樁基礎建設和電費成本， 這個也是一筆不少開支， 一般一個充電樁三四萬成本， 當然也會有政府補貼的， 而電費在優惠后基本在5毛到1塊之間每度電。
隨后就是停車位成本， 共享汽車和共享單車不同一點， 汽車需要停在指定停車位， 以便更好運營管理， 所以停車位成本其實是一個很大的開支， 一般為了更好的使用， 基本點位都會選在人流量大的地方， 所以這個地方停車資源稀缺， 價格會更高， 可以說寸土寸金， 這也是為什么很多共享汽車會選擇二三線城市開始運營。
最后就是汽車養護和人員成本， 無論運營、調度、日常檢修、車輛清洗等需要大量人員對于車輛進行管理， 這個成本開支也是非常高的。
利潤如何
大多數新能源汽車分時租賃的收費都是根據使用時間和行駛里程數， 雙向計費， 一般一分鐘收費控制在1毛到3毛之間，
不過經過小編深入了解， 目前共享汽車各大運營商通過運營都是虧本狀態， 回本也是遙遙無期， 而有網友評論說：共享汽車的押金一般都在1000左右， 有的甚至更高， 不過相比很多單車來說， 從價格比而言算是不高， 而且投放車輛肯定不會比單車自由， 所以從目前角度， 小編并不看好。
對此大家怎么看？你們覺得共享汽車會重蹈覆轍嗎？